Дорожные катки, какие бываюи и сколько весят

Дорожные катки, какие бываюи и сколько весят

Дорожные катки, какие бываюи и сколько весят

дорожные катки, какие бываюи и сколько весят

Сколько весит каток ???По совету Юленьки, выкладываю историю. Вчера наблюдал забавную картину с балкона. Дорожники ремонт делали. Ну нарыли ямок в асфальте на месте трещин, наклали асфальт туда и собрались было катком все это прикатать. А тот сломался, не заводится Они не долго думая, бросили все это дело, пошли в тенек под лерево и стали что то пить. Чай наверное )) Тут через час приезжает Волга, отттуда вылетает судя по всему их начальник и начинает на всю улицу матюгать этих мужиков. В итоге в следующие пол часа наблюдал как 8 мужиков -ремонтников толкают каток вперед-назад под бурные возгласы начальника, пока весь асфальт не укатали вот она сила русского мата )) Юле привет !! <img title="Сколько весит каток ???" src="//otvet.imgsmail.ru/download/65069edd48f49a74d4000fd84ed79752_i-326.jpg" > <img title="Сколько весит каток ???" src="//otvet.imgsmail.ru/download/65069edd48f49a74d4000fd84ed79752_i-327.jpg" >7 летДополнен 7 лет назад

Лучший ответ

Ничего себе, сила русского мата: ) А катки бывают разные… от 5 до 20 тонн.

Остальные ответы

Ну раз уж толкали, значит не так уж много и весит!

Ща все решат, что я каток толкала))))) ) Я, конечно, многое умею, но меня хватает на перенос 50кг мешков с цементом и всё!

Сначала ответ на встречный вопрос: если за рулем будет Монтойя, то он не долго просидит за рулем. Ему проще бегать вокруг катка, чем ехать со скоростью 0, 01 км ч. Ну и ответ на основной вопрос: Юля, не стейсняйся, что ты толкала каток) Как известно, при помощи кайла и такой-то матери дела и делаются))))

ну вот эток красавец весит 14 тонн 200 кило… <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/299598b51f89ca4b3065e87eacad0a9a_i-44.jpg" >

чего у меня в гараже бульдозер стоит а это фигня

Источник

Российские дорожные катки в работе
дорожные катки, какие бываюи и сколько весят

Источник2

Асфальтовые катки: характеристики и фото :

Дорожный каток, или, как еще его называют, дорожный уплотнитель, – это ручной, прицепной или же самоходный механизм, который активно используется для обустройства дорожного полотна. Основным отличием модели асфальтового катка от любого другого транспортного средства будет наличие одного или же двух огромных валов, обладающих гладким или же профильным покрытием.

Основная информация

Основным предназначением данной спецтехники считается стабилизация, уплотнение или же выравнивание наземного покрытия. Оно может быть различных типов: песчаным, щебеночным, асфальтобетонным.

Процессы стабилизации, уплотнения или же выравнивания происходят за счет того, что машина способна оказывать статическую или динамическую линейную нагрузку на поверхность, по которой осуществляет свое движение.

Кроме того, свое применение асфальтовые катки нашли и при создании асфальтобетонных или же песчано-гравийных покрытий. Также они активно применяеются при реконструкции или же ремонте дорожного полотна.

Обратите внимание

Еще одно использование этой техники – это асфальтирование объектов, имеющих открытую планировку или же малую площадь.

Применять такую машину можно при работе с любыми горячими или холодными асфальтными смесями.

Разновидность асфальтных катков

Подразделение машин на классы осуществляется по следующим признакам:

  1. Назначение.
  2. Масса.
  3. Тип рабочего органа.
  4. Принцип действия.
  5. Количество валов.
  6. Способ перемещения.

Если говорить о назначении асфальтных катков, то они могут быть двух типов:

  • Грунтовые машины применяются для стабилизации, уплотнения дорожного покрытия грунтовых, скальных, глинистых или песчаных типов.
  • Асфальтовая спецтехника применяется при работе с горячими или холодными смесями асфальтобетонными смесями, которые используются при стабилизации или выравнивании асфальтового основания.

Разновидности машин по их массе также имеют 2 типа:

  • Первая группа – катки весом до 4 тонн. Предназначение данных машин – это работы по укладке асфальта на небольших площадях, таких как автостоянки, паркинги, а также пешеходные или велосипедные зоны и т. д.
  • Вторая группа – асфальтовые катки весом более чем 4 тонны. Предназначение такой техники – это участие в капитальном строительстве, ремонте больших участков автомобильных дорог.

Рабочий орган

Разделение на классы по рабочему органу, которым располагает техника, осуществляется на 5 видов:

  1. Гладковальцовый каток. К этой группе относятся катки, стальной вал которых обладает гладкой поверхностью. Предназначение такой техники – это уплотнение и выравнивание асфальтобетонного дорожного основания.
  2. Кулачковый каток. К данной категории относят асфальтовые катки, которые обладают профильной поверхность вала, а также усеченно-пирамидальной формой. Принадлежность данной техники – это грунтовый класс катков. Свое применение эта машина нашла при уплотнении рыхлых и мерзлых грунтов.
  3. Пневмоколесный каток. Особенность данного типа машины в том, что основной вал заменен на несколько рядов прорезиненных колес. Использование данной машины осуществляется для того, чтобы окончательно уплотнить дорожное основание, герметизировать асфальт, укрепить грунт.

Принцип действия

Если говорить про асфальтовые катки, то их можно классифицировать на две категории по тому, как именно они осуществляют свою работу:

  • К первой категории принадлежат статические катки. К такому типу техники относят те машины, которые оказывают давление на дорожное покрытие за счет собственной массы, а также за счет дополнительных балластных элементов, нагружаемых на каток, если есть необходимость. Свое применение данные катки нашли при необходимости уплотнять асфальтобетонные и грунтовые основания, в тех местах, где запрещено использовать вибрационные катки. К таким местам относят мосты, путепроводы и т. д.
  • Вторая категория – это вибрационные катки. В данную группу относят ту технику, которая оказывает давление на поверхность за счет не только собственной массы, а еще и за счет динамической линейной нагрузки, которая возникает из-за того, что происходит вибрация основного стального вала. Применяется данная спецтехника также для уплотнения, стабилизации или выравнивания асфальтобетонного или грунтового основания. Однако преимуществом вибрационных катков является то, что их применение снижает количество проходов, которое требуется для завершения операции, в 1,5-2 раза.

Технические параметры катков

Изготовление модели асфальтового катка должно осуществляться с соблюдением определенных требований. Наиболее важными требованиями для таких специальных машин являются следующие характеристики:

  1. Ширина, а также диаметр вала в миллиметрах.
  2. Угол поворота основного вала, а также статическая линейная нагрузка также очень важны. Нагрузка измеряется в кг/см2, а угол поворота – в градусах.
  3. Для вибрационных катков важной характеристикой будет частота вибрации, измеряемая в герцах, а также амплитуда, измеряемая в миллиметрах.
  4. Общими важными параметрами для этих машин являются центробежная сила, измеряемая в ньютонах, и, конечно же, производительность (м2/ч).

Отличной техникой считается асфальтовый каток Hamm, который полностью соответствует всем техническим требованиям и отлично справляется со всеми поставленными перед ним задачами.

Передвижение катков

Также важно отметить, что классификация дорожной спецтехники осуществляется еще и по способу ее передвижения.

  1. Ручной. Может быть статическим или вибрационным, а также обладает гладким металлическим валом, ширина которого составляет 1 метр. Его область применения – это подготовка основания и асфальтирование пешеходных и велосипедных дорожек и т. д.
  2. Прицепной. Может быть также статическим или вибрационным. Обладает также одним металлическим валом, который может быть гладкого или кулачкового типа. Осуществлять работу с таким типом катка можно лишь в паре с базовым трактором, а предназначение – послойное уплотнение грунтовых оснований, которые были предварительно выравнены.

Последним и наиболее распространенным видом является самоходный каток, который обладает собственным двигателем, трансмиссией, а также одним или двумя валами.

Источник: https://www.syl.ru/article/332902/asfaltovyie-katki-harakteristiki-i-foto

Характеристики дорожных катков

Дорожные катки – особый вид спецтехники, используемый при строительстве и ремонте дорог. Необходимы для трамбования некоторых слоев дорожного покрытия. Данная техника имеет разную форму и принцип работы. Чтобы верно подобрать требуемую модель, важно тщательно изучить технические характеристики дорожных катков.

Дорожный каток – это машина, применяемая для утрамбовки, выравнивания разного вида покрытий, уплотнения. Сфера применения данной техники довольно обширна, сюда относятся промышленность, железнодорожное строительство, городское и аэродромное, а также автомобильная отрасль. Спецтехника считается самой надежной, она удобна в использовании и имеет привлекательный внешний вид.

Исполнительной частью машины являются пневматические колеса, изготовленные из металла. На ведущие колеса, благодаря силовой установке, осуществляется крутящее усилие. За счет этого машина движется. Изменение направления перемещения позволяет управлять ведомым вальцом.

Виды рабочих приспособлений

Выделяют данную спецтехнику по числу осей, виду рабочего органа, методу работы и передвижения, числу вальцов.

По типу рабочего органа выделяют: с гладкими вальцами, решетчатые, ребристые, кулачковые, пластинчатые, пневмоколесные.

Гладковальцовые

Данный тип характеризуется тем, что металлические цилиндры обладают гладкой поверхностью. Используются для уплотнения асфальтового слоя и асфальтобетонного.

Кулачковые

Вальцы обладают цилиндрической формой. Главное отличие от гладких – наличие выступов, которые называют кулачками. Отсюда и пошло название. Кулачковые дорожные катки незаменимы во время работ по уплотнению рыхлых грунтов, при их толщине не более 30 см. Наличие кулачков способствует легкому вхождению в грунт в начале уплотнения.

Читать по теме:  Мобильная версия асфальтобетонного завода

Решетчатые

Сверху гладкой поверхности вальцы оснащены металлической решеткой. Находят применение в уплотнении комковых грунтов, содержащих твердые элементы. Наибольший эффект трамбования таких грунтов получается непрерывным дроблением, благодаря металлической решетке.

Пластинчатые

Данный тип дорожного катка на ободе вальца имеет шарнирно закрепленные башмаки. Используются для послойного трамбования грунтов в насыпях.

Ребристые

На ободе вальца данный вид катка имеет ребра. Как в предыдущем случае используется для послойного трамбования грунтов.

Пневмоколесные

Каток дорожный оснащен несколькими пневматическими колесами. Применимы для уплотнения асфальтового покрытия и асфальтобетонного.

Классификация дорожных катков

По назначению

Выделяют два типа:

  1. Грунтовые – подходят для стабилизации грунтовых (песчаных, глинистых, скальных) оснований.
  2. Асфальтовые – незаменимы при выравнивании горячих (исключением будут литые) или холодных смесей при асфальтировании.

По массе

Катки бывают:

  1. Легкие – масса катка не более 4 тонн, целесообразно применять на небольших площадках (асфальтирование паркингов, автостоянок, спортивных площадок и т.д.), где нет большого объема работ. Могут быть задействованы и при ямочном ремонте дорог.
  2. Тяжелые, их масса более 4 тонн – применение находят в период строительства дорог, текущем ремонте или капитальном. Популярны при повышенных требованиях к уровню уплотнения грунтовых покрытий или асфальтированных, где требуется большой объем работ.

По типу рабочего органа

Выделяют:

  • гладковальцовые;
  • решетчатый;
  • комбинированные;
  • кулачковые;
  • пневмоколесные.

По принципу действия

  • Статические – уплотнение осуществляется, благодаря собственному весу техники и имеющихся дополнительных балластов (изделия из металла и бетона). Целесообразно применение в тех местах, где вибрационные механизмы не могут быть использованы в работе (мосты, жилые постройки, путепроводы).
  • Вибрационные – помимо массы самой техники, давление на поверхность осуществляется путем динамической линейной нагрузки, появляющейся за счет вибрации вальца. Применяются для стабилизации, выравнивания и уплотнения грунтовых оснований и асфальтобетонных, сокращая нужное число проходов в 1,5-2 раза. Среди основных факторов, влияющих на скорость и качество работы, выделяют диапазон и периодичность вибрации вальца.

Читать по теме:  Ручные катки для асфальта

По количеству вальцов

  1. Одновальцовые. Каток снабжен одной осью, имеет сзади пневматические шину. Строительные работы не обходятся без данного вида катка. Также он используется во время подготовки территории для тротуара, фундамента, незаменим для дорожного строительства. Одновальцовый каток идеально подходит, когда нужно произвести небольшие уплотнения.

    Машина полезна для оценки ровности поверхности. Наличие большого стального барабана на оси может быть причиной затруднения переезда через препятствия.

  2. Двухвальцовые. Машина имеет два стальных барабана, один находится спереди, другой расположен сзади. Именно они отвечают за движение вальцов вперед и назад.

    На некоторых поверхностях вальцы не обеспечивают нужного сцепления, поэтому чаще применим для уплотнения асфальта. Из-за отсутствия шин и колес машина менее маневренная в сравнении с одноосной. Однако машина необходима для уплотнения грунта и других базовых покрытий.

  3. Трехвальцовые. В наличие сразу три вальца, находящихся на равном расстоянии друг от друга или два в тандеме, а третий расположен отдельно.

По способу передвижения

  • Ручной (статистический/вибрационный) – оснащен гладким металлическим вальцом, ширина которого доходит до 1 м. Применяется при асфальтировании небольших территорий (пешеходные дорожки и велосипедные, парковые территории, игровые площадки и т.д.).
  • Прицепной (статистический/вибрационный) – оснащен одним гладким вальцом или кулачковым, работает совместно с базовым трактором и востребован при послойном уплотнении ровных грунтовых оснований.
  • Самоходный – обладает двигателем и трансмиссией.

Дополнительное оборудование дорожных катков

Если вы желаете увеличить работоспособность, а также соблюсти безопасность и комфорт при работе с техникой, то усовершенствованные модели дорожных катков имеют для этого дополнительные оборудования:

  • сменные вальцы;
  • климат-контроль;
  • тент;
  • плотномер;
  • антивандальный кожух;
  • система фильтрации воздуха;
  • кулачковый бондаж;
  • система, предотвращающая опрокидывания;
  • оптимизатор и анализатор качества уплотнения;
  • система защиты падающих предметов;
  • бульдозерный отвал для выравнивания;
  • механизм, обрабатывающий асфальтобетонную кромку.

Читать по теме:  Техника для уборки снега

Популярные производители дорожных катков

Одним из старейших российских предприятий по производству дорожной техники является ОАО «Раскат». На сегодняшний день данный производитель выпускает широкую гамму техники для уплотнения, масса которой от 1,5 до 2 тонн.

Еще одним российским производителем техники является ООО «Магистраль». Выпускает разнообразные модификации и занимается поставкой катков по всем регионам страны.

Среди белорусских производителей можно выделить ОДО « Дормашэкспо», а также ОАО «Амкодор».

Среди американских и европейских производителей выделяют: производители из Германии Bomag, Hamm, Ammann, Dynapac (Швеция), американский производитель Caterpillar.

Источник: https://rovnayadoroga.ru/tehnika/harakteristiki-dorozhnyh-katkov.html

Как устроен дорожный каток, сфера применения

Строительство любой дороги требует формирования основы из твердого материала и ровного слоя проезжей части.

Материал основы, ее грунтовый слой, необходимо максимально уплотнить и закрыть его рабочим слоем твердого материала более мелкой фракции (щебеночная дорога) или бетонной, асфальтовой, асфальтово-бетонной смесью (автомагистраль).

Работу по выравниванию, трамбованию и уплотнению слоев проводят при помощи строительной машины, определяемой как дорожный каток. Исполнительным органом агрегата являются пневматические колеса или вальцы, изготовленные из металла.

На ведущие вальцы (колеса) передается крутящее усилие от силовой установки, что обеспечивает передвижение машины. Изменение направления движения обеспечивает управление ведомым вальцом (колесами).

Какими бывают дорожные катки?

Машины разделяют:

  1. По принципу действия на статический и вибрационный. Статические катки уплотняют слои материала силой собственной тяжести при движении исполнительного органа по рабочему слою. Вибрационные катки к воздействию на материал добавляют динамическую нагрузку от колебаний одного из вальцов.
  2. По примененному способу движения полуприцепные и самоходные. В полуприцепных устройствах часть весовой нагрузки распределяется на прицепное устройство колесного трактора-тягача. Самоходные машины передвигаются за счет собственного двигателя внутреннего сгорания.
  3. По количеству осей выделяют одно, двух и трехосные катки.
  4. Число вальцов определяет одно, двух и трех вальцевые агрегаты.

По величине собственного веса и особенностям конструкции самоходные катки выделяют по типам:

  1. Машины вибрационные и статические:
    • к 1 типу отнесены легкие с весом от 0,6 до 4,0 т с одной осью и одним вальцем, с двумя осями и двумя вальцами;
    • к типу 2 относятся средние машины с весом больше 6 т, с двумя осями и вальцами, с двумя осями и тремя вальцами;
    • к 3 типу тяжелые машины весом от 10 до 15 т на двух осях с двумя вальцами, на двух осях трехвальцовые, на трех осях с тремя вальцами.
  2. Катки полуприцепного типа на пневмоколесах выделены по массе:
    • до 15 т — легкие машины;
    • до 30 т — средние;
    • до 45 т — тяжелые машины.
  3. Катки самоходного типа на пневмоходу разделяют:
    • до 16 т — средние агрегаты;
    • до 30 т — тяжелые агрегаты.

Как устроен каток?

Рассмотрим несколько вариантов устройств катков.

Статические машины

Наиболее широко используются в дорожном строительстве статические самоходные установки в двухосевом и двухвальцовом исполнении. Машина равномерно утрамбовывает и уплотняет слои строительного материала по всей рабочей полосе одинаковыми по ширине вальцами.

Каток дорожный. Устройство.

1 — управляемый валец; 2 — фара освещения; 3 — вилка руля; 4 — скребок очистки вальца; 5 — рулевое управление; 6 — органы управления; 7 — место оператора; 8 — валец ведущий; 9, 10 ,11 — рама и узлы трансмиссии

Рама изготавливается из профильного и листового стального проката и является базой для установки всех узлов и механизмов катка. В переднюю часть рамного устройства вваривается стальной оголовник, для крепления оси направляющего катка.

Вальцы изготавливаются литьем или свариваются из нескольких частей. Внутренние полости сварных вальцов заполняются балластом (вода, песок). На асфальтовый каток устанавливаются вальцы с гладкой, без задиров и вмятин рабочей поверхностью.

Кроме того применяются скребки для его очистки и устройства, обеспечивающие смачивание вальца специальными масляными смесями.

Крутящее усилие силовой установки передается на задний ведущий валец трансмиссией механического, гидромеханического и гидрообъемного типа.

В окончательной отделке верхних асфальтовых слоев эффективно используются трехосные трехвальцовые машины. Особенность конструкции подобных агрегатов состоит в установке трех одинаковых по ширине вальцов, два из которых направляющие ведомые.

Ведущий валец по диаметру больше ведомых. Подвеска агрегата перераспределяет весовую нагрузку по осям в соответствии с профилем уплотняемой поверхности — все неровности и выступы обрабатываются повышенным давлением и выравниваются.

Вибрационные машины

Катки легкого и среднего типа изготавливаются с вальцами вибрационного действия. Подобные машины применяются при дорожно-ремонтных работах, а так же при прокладке тротуаров, пешеходных дорожек, выравнивания и асфальтирования ограниченных по площади строительных площадок.

Схема вибрационного катка ДУ-10А

1 — несущая рама; 2 — управляемый валец; 3 — вибрирующий валец; 4 — органы управления; 5 -скребок очищающий и смачивающий узел; 6 — ограждающий тенд.

Уплотняющие колебания в большинстве подобных устройств создает дебалансный возбудитель вибраций — вал с грузом, вращающийся в подшипниковых устройствах ступиц вальца и создающий переменное усилие F.

Схема возбудителя колебаний вальца

1 — груз дебаланса; 2 — вал привода; 3 — ступица вальца; 4 — шпоночное крепление

Вальцы дорожных катков

Валец — рабочий орган катка. На машинах устанавливаются:

  • гладкие вальцы для работ по укладке асфальта;
  • кулачковые — с небольшими выступами по всей поверхности, эффективно работают по рыхлому грунту;
  • решетчатые — поверхность покрыта выступами в виде решетки, дробят крупные фрагменты, увеличивая уплотнение;
  • пневмоколесный валец – уплотнение ведется набором колес, установленных в определенном порядке.

В сельскохозяйственных предпосевных и посадочных работах применяют для прикатывания почвы, ее уплотнения прицепные многосекционные катки типа ЗККШ 6, КШКУ — 9, имеющие кольчато шпоровый исполнительный орган.

Прицепной каток ЗККШ 6 с кольчато шпоровыми вальцами

Современные дорожные машины

Немецкая компания BOMAG GmbH на рынке строительной техники предлагает производительные дорожные катки для всех этапов прокладки транспортных магистралей.

  1. Сочлененные катки в тандемном исполнении для работ по асфальту:
    • легкие, с собственным весом от 1,8 т до 5 т;
    • тяжелые от 6,5 до 16 т.
  2. Статические и вибрационного типа катки для работ по уплотнению грунта с весом от 3 до 26 т.

Каток Бомаг — уплотнитель грунта

Каток Бомаг — технические параметры изделий для уплотнения асфальта

Обозначение модели Ширина рабочей полосы (мм) Мощность силовой установки (кВт) Вес готовой к работе машины (кг)
BW 80 AD-5 800 15,0 1550-1800
BW 90 AD-5 900 15,0 1600-2000
BW 100 ADM-5 1000 15,0 1650-2000
BW 90 SC-5 900 -/- -/-
BW 100 SC-5 1060 -/- 1700-2000
BW 100 ACM-5 1000 15,1 -/-
BW 141 AD-5 1500 55,4 6900-8700
BW 154 AD-5 1680 -/- 8300-9900
BW 191 ADO-5 2000 105,0 13100-14300
BW 206 ADO-5 2135 -/- 13650-15700
BW 27 RH-4i пневмоколесный 2040 95,0 8800-27000

Завод «РАСКАТ» из г. Рыбинска в 1971 году освоил производство двухосевого двухвальцового вибрационного катка универсального назначения ДУ 47.

В настоящее время предприятием выпускаются более производительные аналоги этой машины. ДУ 47 все еще можно встретить на дорожных стройках.

Каток ДУ 47 — технические параметры

Вес готового к работе изделия т 7,5
Диаметр вальцовпереднегозаднего  мм  10001200
Ширина полосы уплотнения мм 1400
Трансмиссия Механического исполнения
Силовая установка Дизель Д-144/09
Мощность кВт 44
Размеры по габаритам (длина/ширина/высота) м 4,8/1,8/3,25

РАССКАЖИ ДРУЗЬЯМ

Источник: http://mastertraktor.ru/dorozhnaya-texnika/dorozhnyj-katok.html

Дорожные катки для укладки асфальта – вес имеет значение

Большинство дорожных организаций все более ответственно подходят к выбору машин для устройства асфальтобетонных покрытий, в частности катков. Параллельно они нарабатывают опыт общения с отечественной уплотняющей техникой нового поколения, прогресс которой идет не столь быстро, как нам хотелось бы.

Главной проблемой для подрядчика остается надежность асфальтового катка, ведь на дорожном фронте экономика организации складывается прежде всего из расходов на ремонт и потерь при простоях, что актуально вдвойне, учитывая сезонный характер производства работ.

Кроме того, порой с укладкой асфальтобетона ситуация складывается сложнее, чем в ходе устройства дорожного основания. Хорошо известно, что слои основания, особенно содержащие щебень, зачастую оказываются недоуплотненными. По своей структуре асфальтобетон более сложен и от того «капризнее», чем любой грунт или щебень.

Важно

При укладке в покрытие после уплотнения катками асфальтобетон может оказаться и недоуплотненным, и неравномерно или неправильно уплотненным (разуплотненным), и даже переуплотненным. Все ошибки ведут к нарушению структуры материала и, как следствие, его разрушению. Во многом эта проблема связана с подбором отрядов катков и режимов их работы.

Также, безусловно, важна и квалификация персонала.

Подрядчики, которые опираются не только на технические расчеты, но и имеют «неограниченное» материальное подспорье, работают, как правило, по федеральным контрактам. Крупных игроков оставшиеся «за бортом» тысячи километров дорожной сети фактически не интересуют. Однако и здесь иногда кипит «дорожная стройка» (или капитальный, но чаще текущий ремонт).

При тех объемах работ, которые сегодня предлагает рынок в регионах, дорожники зачастую используют несколько стандартных «технологических приемов»: применяют катки предыдущих поколений, такие как ДУ-84 (комбинированный, причем уплотняющие колеса расположены сзади) и ДУ-98 (гладковальцовый тандем) рыбинского завода «РАСКАТ».

К ним докупают новые, чаще импортные средние (массой до 7…8 т) и тяжелые виброкатки (массой от 10 т и свыше 13 т). Организации с менее тугим кошельком позволяют себе только один импортный виброкаток.

А сзади ставят тяжелый виброкаток, скажем, BOMAG BW202AD, или BW203AD, либо HAMM HD110, или HD130 – машины массой более 10 т.

Обычно таким отрядом катков уплотняют асфальтобетонные смеси нескольких основных видов, например, горячий КЗ плотный тип Б марки I или II (верхний и нижний слои покрытия) и горячий МЗ тип А марки I или II (верхний слой покрытия) – как правило, в ходе капитального ремонта на автодорогах III и IV технической категории.

Несмотря на разноформатность подрядчиков и различия преференций при выборе асфальтовых катков, вопрос надежности техники для всех дорожников актуален одинаково.

Из многолетней практики уже известно, что у отечественного дорожного механизма первый отказ случается после 200…250 ч работы.

Возможно, в последнее время некоторое улучшение и наблюдается, но поскольку производители не раскрывают данные по отказам, никакой документально подтвержденной статистики на этот счет в открытых источниках нет.

Совет

У импортной техники этот показатель смещается до 1000…1200 ч. Получается, что надежность российского катка пока примерно в пять раз ниже. Правда, нельзя утверждать, что опыт общения с зарубежной дорожной техникой, включая продукцию самых именитых фирм и Европы, и США, именно с точки зрения надежности всегда был положительным.

Та же германская техника, выпущенная до 2008 г., заметно отличается от «послекризисной». Дефекты, обнаруживаемые сегодня дорожниками, очевидно, связаны с качеством сборки.

Первые партии оригинальных американских асфальтовых катков имели нарекания, особенно по части электроники, что, предположительно, было связано с осаждением морской соли при транспортировке техники через океан.

Кроме того, заметная часть дорожных машин, в том числе зарубежные асфальтовые катки, отработала в России по 10 лет и больше, и двигатели начинают «вылетать». В принципе, после такого срока эксплуатации любую технику пора списывать, как это принято на Западе.

Так что же делать дорожнику, и на какие расчеты следует опираться, находясь перед выбором, скажем, асфальтового катка? Сразу можно ответить, что в данном случае рассчитать можно только, да и то весьма относительно, уплотняющую способность асфальтового катка. А дальше, выяснив стоимость машин, попытаться подобрать оптимальный отряд катков. Но проблема надежности остается «тайной за семью печатями», познавать которую приходится методом проб и ошибок.

Предвосхищая последующие соображения насчет технологичности того или иного асфальтового катка, стоит предупредить дорожников: в итоге может выясниться, что для укладки разных типов и марок асфальтобетона и слоев разной толщины вам не удастся подобрать универсальный отряд катков, скажем, из трех-четырех моделей максимум, тем более одной марки, да еще экономя деньги. Тем не менее цифры показывают, что некоторые модели современных виброкатков действительно могут претендовать на почетное звание «почти универсальный».

В данном случае мы опираемся на методику, предложенную к.т.н. М.П. Костельовым по расчету оптимальной толщины прорабатываемого слоя (индекса контактных давлений) – от минимальной до максимальной (диапазон).

Методика, по заверениям автора, позволяет сделать расчет для конкретных моделей катков.

Обратите внимание

Опубликованные в печати технические расчеты уплотняющей способности асфальтовых катков разных марок (ведущих фирм) на разных этапах укладки рассчитаны для мелкозернистого (МЗ) плотного асфальтобетона.

Методика расчета уплотняющей способности катков также может быть использована для крупнозернистого (КЗ) плотного и пористого асфальтобетона и ЩМАС (ЩМА-10, ЩМА-15, ЩМА-20).

Единственно не вполне понятным пока остается вопрос, как учитывать особенности различных типов вяжущего (битум и его модифицированные продукты, ПБВ), которое применяется при выпуске асфальтобетонных смесей и оказывает значительное влияние на свойства смеси при ее укладке в покрытие с точки зрения конечного результата, складывающегося не только из коэффициента уплотнения? Возможно, самым образованным и упорным производственникам окажется под силу рассчитать уплотняющую способность различных асфальтовых катков при пониженной температуре, включая отрицательные ее значения.

На первый взгляд, может показаться, что фирмы-производители, предлагающие более широкую линейку катков, а к таковым традиционно относятся лидеры продаж в России – HAMM, BOMAG и Dynapac (они же являются авторами ряда технически конструктивных решений), позволяют подобрать самый эффективный, а следовательно, экономически выгодный набор уплотняющей техники для работы с асфальтобетоном. Но безусловными лидерами по «универсальности» у нас окажутся с отдельными моделями тяжелых машин фирмы Volvo (Ingersoll-Rand), Caterpillar и Sakai. Данные производители пока лидерами российского рынка по объемам продаж не являются.

Наиболее полезно-технологичными представителями семейства асфальтовых катков, представленных под первыми двумя марками, оказались модели-тяжеловесы: у Volvo -DD112 HF, DD118HFA (масса 12,4 т), DD132 HF, DD138 HFA (масса 13,75 т и, судя по ответу фирмы, в России предлагается только «138-я» модель) и DD158 (масса 15,5 т); у Caterpillar – CB-534D (масса 10,45 т) и CB-634D (масса 12,8 т).

Все перечисленные виброкатки являются тандемными гладковальцовыми. При этом оба производителя не выпускают статические катки, что, по-видимому, объясняется ориентацией продукции в первую очередь на рынок США, где они исторически работают. Производители стремятся унифицировать линейку и, очевидно, рассматривают аналогом статического катка виброкаток, работающий в статическом режиме.

В США есть четкие преференции в пользу применения минимального количества (!) уплотняющей техники в отряде за счет увеличения рабочей массы катка.

В последующем в конструкции катков Ingersoll-Rand (Volvo) удалось найти решение сложной технической задачи по расширению уплотняющей способности катка на основе использования низко- и высокочастотного режимов колебаний вальца, дискретной многоамплитудности вибрации, автоматической настройки частоты колебаний для выбранной амплитуды, увязки рабочей скорости катка с частотой циклов нагружения материала и др.

Чтобы объяснить «на пальцах», о чем идет речь, укажем, что согласно обсуждаемой методике расчета оптимального слоя уплотнения каток Volvo DD138 HFA показан при работе на слоях от 6 до 14 см: с вибрацией – на разных проходах – от 5,5 до 14,5 см/ в статике – 8 см; каток Caterpillar CB-634D будет эффективен при работе на слоях от 5 до 13,5 см: с вибрацией – на разных проходах – от 5,5 до 13,5 см/ в статике – 7 см.

Важно

Европейские катки уступают американским по широте уплотняющей способности в среднем по 1,5…2 см с каждого «конца» диапазона и более.

У фирмы Sakai заслуживают должного внимания модели асфальтовых тандемных гладковальцовых катков SW800 (масса 10,4 т), SW850 (масса 12,5 т) и SW8900 (масса 13 т).

Также японцы утверждают, что их каток SW 652 ND оснащен вальцами, которые могут производить уплотнение как со стандартной вибрацией, так и с осцилляцией.

В отличие от американцев в линейке Sakai представлен статический трехвальцовый каток Sakai R-2-1 (масса 12,3 т).

Ситуацию по линейке Volvo оценить сложно, поскольку продуктовый ряд «для России» явно не совпадает с продуктовым рядом «для США», и фирма озабочена перекомпоновкой своей маркетинговой стратегии на разных рынках.

Делаем важный для потребителя вывод о том, что широта предложения вовсе не является синонимом или гарантией сверхвысокой технологичности каждого (!) асфальтового катка условной фирмы-производителя и, следовательно, отряда машин, сформированного на базе техники только одной торговой марки.

У грандов из Европы, прежде всего это BOMAG и Dynapac, также можно обнаружить три-четыре, иногда пять «универсальных» моделей. У BOMAG это катки BW141AD-4AM (масса 8,7 т), BW190AD-4AM (масса 11,55 т), BW202AD-4 (масса 11,5 т), BW203AD-4 (масса 13 т) и BW203AD-4AM (масса 13,4 т). У DYNAPAC – это CC384HF массой 9,5 тонн с вальцом шириной 173 см.

Совет

Оптимальное сочетание частоты вибрации и амплитуды делает эту машину одинаково эффективной для применения как на тонких, так и на толстых слоях асфальта.

Стоит отметить постоянный спрос на статический каток CS142, который незаменим для получения качественного уплотнения в местах, где нельзя применять вибрацию, таких как мосты, а также при работе с ЩМА.

Популярны и другие модели тандемных асфальтовых катков – CC224HF, CC234HF, CC424HF, CC524HF и CC624HF.

В линейке лидеров отечественного рынка асфальтовых катков – HAMM, BOMAG и Dynapac – присутствует от одной до двух моделей статических катков. Два последних героя обзора начали испытывать тягу к сокращению своей линейки, стараясь больше усиливать технологическую эффективность машин – диапазон уплотнения.

У Ammann (Stavostroj) к «универсальным» каткам можно отнести модели AV110X (масса 10,3 т) и AV115-2 (масса 11,5 т).

Под маркой JCB-Vibromax удалось обнаружить один «каток-универсал» – VMT850H (масса 10,5 т). Эта модель снята с производства, на смену ей к 2010 г. пришел слегка потяжелевший каток VMT860H (масса 11,34 т).

В какой-то степени слишком широкая линейка асфальтовых катков отдельных фирм из Eвросюза является маркетинговой уловкой, когда, имея унификацию элементов, объемы продаж и значительные оборотные средства, производитель X без особых потерь на себестоимости продукции может разработать широкий спектр схожих моделей, различающихся минимальными характеристиками.

Обратите внимание

При оценке в цифрах характеристик современных асфальтовых катков применительно к уплотнению асфальтобетонных смесей становится ясно, что, разрабатывая новые линейки уплотняющей техники, крупные фирмы-производители, особенно из США (менталитет!), стремятся к условной универсальности техники в основных весовых группах, предлагая ее как эффективную при уплотнении асфальтобетонных слоев разной толщины. Видимо, математические расчеты не всегда подтверждают эффективность данного подхода в случае очень многих моделей катков (и их производителей), причем чаще, увы, из Европы.

Наблюдаемое сегодня стремление к унификации отряда уплотнительной техники, особенно у дорожников в регионах, с параллельным его «утяжелением» экономически вполне оправданно и имеет место не только в России. В США тяжелые тандемные виброкатки давно являются основным и зачастую единственным типом машин, используемым при уплотнении асфальтобетона.

Из расчетов, проведенных специалистами отдела механизации дорожных работ Союздорнии, следует, что «с ростом массы катка рост производительности опережает увеличение мощности двигателя и стоимости катка, т. е. стоимость укатки в покрытии 1 т или 1 тыс.

т асфальтобетонной смеси снижается при использовании более тяжелого катка при его полной загрузке».

В данном случае основным критерием выбора типоразмера катка являлась его производительность, которая, однако, редко указывается в технических параметрах машин и зависит от ряда факторов, в первую очередь от толщины уплотняемого слоя и температуры смеси при укатке.

С позиции оптимальной технологии укладки с подбором соответствующих задаче катков подобный подход не всегда оправдан и грамотен.

В настоящий момент ни один из производителей в технической документации прямо не утверждает, что данная машина обеспечивает такую-то уплотняющую способность, да еще для тех или иных типов и марок смесей, выпущенных по требованиям национальных стандартов десятков стран мира, и буквально на каждом проходе катка по одному следу.

Это вполне объяснимо, поскольку на возможность уплотнения и на качество покрытия влияет набор факторов, которые затруднительно выразить математически в виде некой безупречной и вдобавок универсальной методики расчета.

Подобный подход может использоваться как вспомогательный, но не должен служить прямым руководством к действию, поскольку пока не учитывает такие важные для устройства асфальтобетонного покрытия параметры, как обеспечение требуемой текстуры покрытия в зависимости от типа и марки смеси и типа вяжущего, а также температурных условий при производстве работ и их требуемого темпа. Это – как минимум.

Важно

Любые теоретические расчеты, конечно, надо проверять на практике, чтобы смело смотреть в глаза гигантам мировой индустрии уплотнительной техники для дорожных работ и понимать самому, что точно происходит.

В этом смысле для операционного контроля через измерение динамического модуля упругости дорожникам следует постоянно использовать при работе с асфальтобетоном плотномеры типа Troxler (США) или ZFG и LFG (Германия).

Последнюю точку – достигнуто требуемое уплотнение или нет по ГОСТу – в любом случае ставят лабораторные испытания кернов и вырубок и приходящий по итогам проверки положительный либо отрицательный опыт.

Крайне важным остается вести научно-экспериментальную работу внутри каждой (своей) подрядной организации.

Стоит учитывать, что все расчеты, носящие спорно-теоретический характер (!), можно использовать строго с пониманием того, что полученные вами данные по уплотняющей способности катка не содержат исчерпывающей информации для его применения.

Иначе получается, что если математика «дает добро» на применение катков как эффективных при уплотнении асфальтобетона МЗ типа А при заданной толщине слоя, а машины у тебя (ну, так сложилось) только гладковальцовые, то все равно смело выходишь на дорогу.

Практический опыт устройства асфальтобетонных покрытий, собранный в отделе механизации дорожных работ ОАО «Союздорнии» (прежде всего по итогам реконструкции Московской кольцевой автомобильной дороги), убедительно доказывает, что при таком подходе потерь в качестве не избежать. Под каждый тип и марку асфальтобетона и конкретные условия с учетом типа вяжущего лучше всегда подбирать комбинацию уплотняющей техники.

Совет

Так, для устройства покрытия из асфальтобетонной смеси МЗ типа А на ПБВ нужно обязательно использовать в составе отряда пневмоколесные катки. В противном случае не удастся обеспечить требуемую текстуру покрытия. Но для укладки ЩМАС показанный в данном случае отряд катков уже не подойдет.

Поэтому в заключение приведу слова специалистов отдела механизации дорожных работ ОАО «Союздорнии» Б.С. Марышева и О.Б. Гопина: «Мировая практика уплотнения слоев асфальтобетонного покрытия выработала технологию последовательной работы (одного вслед за другим) сразу трех катков: комбинированного (пневмоколесами вперед), вибрационного и пневмоколесного.

Статические катки работают отдельно – на завершающем этапе уплотнения». Таким образом, по определению и видению отечественной дорожной науки необходимо использовать отряд катков.

А вот подобрать его грамотно с учетом технических возможностей конкретных машин должны специалисты подрядчика.

Если, конечно, на эти цели руководством дорожной организации выделены соответствующие материальные ресурсы, а не поставлены иные задачи из разряда «экономика должна быть экономной», и только.

Источник: https://rpbada.com/dorozhnye_katki_dlya_ukladki_asfalt

Катки предназначены для уплотнения оснований и покрытий из асфальтобетонных смесей, а также для послойного уплотнения грунтов, гравийно-щебеночных и стабилизированных материалов при сооружении плотин, дамб, аэродромов и дорог.

Рабочими органами этих машин являются металлические вальцы или пневматические колеса.

Рабочие органы катков разделяются на ведущие и ведомые. К ведущим рабочим органам передается крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания. Ведомые рабочие органы самоходных катков являются направляющими и служат для поворота машины.

Катки классифицируют по принципу действия, виду рабочего органа, способу передвижения, числу осей и по количеству вальцов (ГОСТ 21994—76).
По принципу действия катки делятся на статические и вибрационные.

Обратите внимание

На статических катках покрытие уплотняют за счет действия силы тяжести при перекатывании рабочего органа по материалу.

На вибрационных катках кроме статического нагружения уплотняемому материалу передается динамическая нагрузка за счет колебательных движений одного вальца.

Для создания вибрации в один из вальцов встраивают дебалансный возбудитель колебаний, приводимый в действие от трансмиссии катка.

По виду рабочего органа различают катки с гладкими вальцами и пневмоколесные.

По способу передвижения катки делятся на полуприцепные и самоходные. В полуприцепном катке часть его массы передается на тягач через сцепное устройство. С полуприцепными катками применяют пневмоколесные тягачи или тракторы.

По числу осей катки делятся на одноосные, двухосные и трехосные.

По количеству вальцов различают одновальцовые, двухвальцовые и трехвальцовые катки.

Главным параметром катков является масса.

По массе и конструктивному исполнению дорожные самоходные катки с гладкими вальцами изготовляют следующих типов и исполнений: тип 1—легкие вибрационные массой 0,6; 1,5 и 4 т одноосные одновальцовые (1/1) и двухосные двухвальцовые (2/2); тип 2 — средние вибрационные и статические массой 6 т двухосные двухвальцовые (2/2) и двухосные трехвальцовые (2/3); тип 3 — тяжелые статические массой 10 и 15 т двухосные двухвальцовые (2/2); двухосные трехвальцовые (2/3) и трехосные трехвальцовые (3/3). Пневмоколесные полуприцепные катки разделяют на следующие типы (ГОСТ 16481—70): легкие (15 т), средние (30 т) и тяжелые (45 т).

Пневмоколесные самоходные катки делят на средние (16 т) и тяжелые (30 т).

Реклама:

Читать далее: Самоходные статические катки с гладкими вальцами

– Машины для укладки асфальта

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/naznachenie-i-klassifikatsiya-katkov

Асфальтовые и грунтовые катки на российском рынке

Огромную долю техники, находящейся в эксплуатации, составляют катки европейских фирм – Volvo, Atlas Copco (Dynapac), Hamm и Bomag.

Эти машины привлекают не только совершенством конструкции, надежностью, эргономичностью, симпатичным дизайном, но и прежде всего качеством процесса уплотнения.

Для зарубежных компаний, работающих на российском рынке, 2012 год дал определенные положительные результаты. В минувшем году объем поставок новой техники вырос вдвое. Также в два раза увеличился импорт машин, бывших в эксплуатации.

Важно

Вот уже который год лидерство в сегменте новых импортных катков удерживает продукция фирмы Hamm. Катки этой известной немецкой марки прочно обосновались на российских объектах дорожного строительства.

Дорожные катки Hamm отличаются не только высокой производительностью – показателем, не вполне характеризующим работу, но и наличием систем слежения за качеством уплотнения, за плотностью получаемого основания.

Это среди строителей оценивается высоко.

Модели дорожных катков с гладким бандажом серии 3000 используются для укатки грунта. Они имеют полный гидростатический привод, оснащены системой автоматического контроля силы тяги, автоматическим блокиратором дифференциала. Катки оснащаются также фирменной системой электронного управления двигателя Hammtronic.

Эта технология, оптимизирует результаты уплотнения при самой высокой безопасности. Автоматическая корректировка переднего и заднего приводов предотвращает пробуксовку бандажа или колес и обеспечивает возможность работы на уклонах до 70%. Hammtronic контролирует всю работу двигателя и роликовых функций, в частности диска, вибрации, колебания и вращения двигателя.

В серию 3000 входят также модели грунтовых катков с кулачковым бандажом.

Тандемные асфальтовые катки Hamm с вибрацией обоих вальцов имеют постоянный полный гидростатический привод и многофункциональные рычаги управления.

Тандемные шарнирно-сочлененные катки с вибрацией и осцилляцией имеют постоянную полную/ механическую систему управления вибрацией и осцилляцией.

У тандемных катков с вибрацией обоих вальцов серии DV кабина с хорошей обзорностью, они оснащены пультом управления и графическим дисплеем H.I.

-DRIVE, подвижным рабочим креслом с несколькими вариантами регулировки, фирменной системой Hammtronic H.I.

-TEC, активно используются в уплотнительных работах на больших и малых строительных площадках, задний валец на катках серии DV может смещаться вбок, что увеличивает колею катка на 60%.

Совет

Для уплотнения асфальтобетонного дорожного полотна используются также и пневмоколесные катки серии GRW, оснащенные гидростатической трансмиссией Powershift, уравнителем переднего гидравлического уровня с подвесной осью. Модель Hamm HD 150 TT оснащена системой гидростатического полного привода с системой ASC.

Для уплотнения смеси, уложенной дорожным укладчиком, используются модели статических трехвальцовых катков серии HW. Они отличаются оптимальным распределением нагрузки между передним и зад­ним вальцами, оснащены системой гидростатического привода и сервопривода и имеют грузоподъемность 12–14 т.

Имея за плечами более чем 125-летнюю историю, компания Hamm по-прежнему остается признанным лидером в сегменте производства дорожных катков.

Но несмотря на популярность Hamm, его дополняет не менее крупномасштабное предприятие Atlas Copco (Dynapac), которое выпустило свою линейку дорожной техники с широким спектром катков.

Среднегабаритные грунтовые катки Atlas Copco (Dynapac) СА2500/ 2800, обладая параметрами статической линейной нагрузки в диапазоне от 25 до 45 кг/см, идеально подходят для уплотнения широкого спектра материалов – от песка и гравия до каменной насыпи.

Характеристики амплитуды вибрации от 1,8 до 2 мм для моделей СА3500 и СА4000 позволяют осуществлять уплотнение каменной насыпи на глубину от 1,25 до 1,5 м. Большая глубина уплотнения в результате дает бо’льшую производительность и меньшее количество проходов для достижения требуемого уплотнения.

Самые маленькие тандемные катки в модельном ряде Dynapac – CC800/ 900/ 1000. Предназначены они для уплотнения асфальтобетонных смесей на таких объектах, как пешеходные тротуары и подъездные пути.

Компания Volvo Construction Equipment разрабатывает продукцию для уплотнения асфальтового покрытия уже более 40 лет. Модельный ряд катков Volvo включает малые, средние, тяжелые асфальтовые катки, а также катки грунтовые.

Малые и средние виброкатки Volvo DD15, DD25, DD38HF эксплуатационной массой от 1,5 до 3,8 т хорошо приспособлены для уплотнения асфальтовых покрытий. Тем не менее они могут также применяться для уплотнения песчано-гравийных покрытий и щебня.

Обратите внимание

Благодаря малому радиусу поворота эти компактные катки отлично работают в ограниченном пространстве. Малые катки отличаются идеально подобранным сочетанием диаметра вальца, центробежной силы, частоты и амплитуды вибрации.

Большая вместимость баков для воды и топлива позволяет каткам работать без перерыва в течение длительного времени, что значительно повышает их производительность.

Тяжелые асфальтовые катки Volvo DD85, DD90 и DD140 незаменимы для уплотнения асфальтобетонного покрытия при строительстве как небольших дорог, так и автомагистралей. Высокая точность в управлении катками достигается с помощью электронной системы управления. Они отличаются устойчивостью во всех режимах движения, в том числе и на поворотах.

Большая амплитуда обеспечивает уплотнение асфальтобетонных слоев значительной толщины. Тандемные виброкатки Volvo DD85 и DD95 имеют функцию смещения вальцов, при котором происходит точная и аккуратная обработка границы с бордюрным камнем, а также увеличение рабочей полосы, которую каток способен уплотнить за один проход.

Разрезные вальцы снижают сдвигающее усилие при повороте и предотвращают образование трещин на асфальте.

Грунтовые одновальцовые катки Volvo представлены следующими моделями: SD105, SD130 SD160, SD190, SD200. Эти катки имеют повышенную производительность, которая позволяет им справляться с самыми тяжелыми и грубыми работами по уплотнению.

Они незаменимы как для эффективного уплотнения грунта в траншеях и в основании велосипедных дорожек, так и при возведении плотин, строительстве аэродромов и автомагистралей. Благодаря системе Ultra-Grade® грунтовые катки обладают исключительной способностью к преодолению подъемов. Сложно найти лучшее решение для работ на уклонах.

Комбинация высокого динамического усилия с тяжелым вальцом позволяет достичь максимальной плотности материала буквально за несколько проходов.

Важно

Подводя итог, можно сказать, что модельный ряд компании Volvo CE настолько разно­образен, что любой клиент сможет подобрать машину, удовлетворяющую именно его потребности.

Асфальтовые вибрационные катки производства Caterpillar серии CB имеют рабочую массу от 1,5 до 12 т, ширина рабочей зоны варьируется от 900 до 2200 мм, они оснащаются двигателями мощностью от 23 до 131 л.с.

Грунтовые вибрационные катки серии CS/ CP имеют рабочую массу от 7,2 до 19 т, ширина рабочей части у этих катков либо 1676 мм, либо 2134 мм, оборудованы двигателями, мощность которых 101–176 л.с.

Платформа катков AMMANN серии ARX1 объединяет в себе 3 модели с рабочей массой от 1,4 до 1,6 т и шириной уплотнения от 820 до 1000 мм. Машины подходят для уплотнения небольших участков асфальта и гравия.

Катки серии ARX также предлагаются как сочетание тандемных вибрационных и пневмошинных статических катков в следующих моделях: ARX16 K, 23K, 26K, 40K и 45K. Комбинированная модель имеет дополнительный бак с системой орошения шин. Управление системой орошения осуществляется отдельным ручным переключателем.

Стандартный интервальный переключатель позволяет подавать жидкость оптимально для каждого участка асфальта и экономить воду и эмульсию.

Грунтовые вибрационные катки компании XCMG серий XS/ XSM имеют рабочую зону шириной от 1600 до 2200 мм, рабочая масса таких катков колеблется от 8 до 22 т, силовое оснащение состоит из двигателя мощностью от 108 до 185 л.с.

Совет

Тандемные шарнирно-сочлененные катки серии XD имеют рабочую зону шириной от 1900 до 2200 мм, рабочая масса таких катков – от 11 до 13 т, силовое оснащение – двигатель мощностью от 126 до 153 л.с.

У статических катков серии 3Y рабочая зона шириной от 2000 до 2500 мм, рабочая масса таких катков – от 15 до 25 т, силовое оснащение – двигатель мощностью от 82 до 122 л.с.

Одна из новинок российского производителя на рынке катков ОАО «РАСКАТ» – грунтовый одновальцовый вибрационный каток ДУ-85, который используется для послойного уплотнения предварительно распределенных грунтов на дорожных покрытиях различного типа. Вибрационный каток ДУ-85 оснащается двигателем ЯМЗ-236Г2-1 мощностью 150 л.с., имеет валец диаметром 1600 мм и уплотняет полосу шириной 2000 мм.

Вибрационный тротуарный каток ДУ-82 массой 3 т используется при проведении незначительного объема дорожных работ по уплотнению дорожного основания в стесненных городских условиях. Тротуарный каток ДУ-82 оснащается двигателем Kubota D 1703 мощностью 35 л.с., имеет два вальца диаметром 800 мм и уплотняет полосу шириной 1300 мм.

Вторым из крупных российских производителей катков является ООО «Завод «Дорожных машин», выпускающий практически полную гамму уплотняющей техники массой от 600 кг до 16 т.

Некоторые модели дублируют по своим характеристикам аналогичную технику других производителей, но имеют улучшенные тактико-технические показатели, усовершенствованные узлы и агрегаты, и, что самое немаловажное, они несколько дешевле при сравнимом качестве.

В 2013 г. Завод «Дорожных машин» выпустил целую линейку обновленных катков. Это такие модели, как двухвальцовые тандемные катки DM-07-VD, DM-10-VD, DM-13-VD, комбинированные катки DM-07-VC, DM-10-VC, DM-13-VC, трехвальцовый статический каток DM-13-SD, пневмошинный каток DM-13-SP. Масса этих катков «зашифрована» в обозначении моделей, то есть составляет 7, 10 и 13 т соответственно.

На предприятии полным ходом идет проектирование и подготовка к испытаниям новой для Завода «Дорожных машин» техники – уплотняющей машины УМ-16 «Бурлак» массой 16–18 т для работы на полигонах твердых бытовых отходов.

Обратите внимание

Проектирование и изготовление уплотнителя ведется совместно с руководителями некоторых полигонов ТБО Московской и Ленинградской областей, учитывая их пожелания. Планируется изготовить опытный образец в августе–сентябре 2013 г.

и провести испытания на одном из полигонов Рыбинска.

Присутствует в линейке катков Завода «Дорожных машин» и прицепной каток ДМ08 массой 8 т, оснащенный автономным силовым модулем для привода вибратора, что значительно расширяет гамму техники, которая может быть использована в качестве движителя для катков.

При необходимости на базе катка прицепного ДМ08 может быть выпущен прицепной каток массой 12 т – ДМ12. Любой из прицепных катков может быть укомплектован кулачковым бандажом.

Аналогичным бандажом может быть оснащен и грунтовый одновальцовый каток ДМ-62 массой 14 т, также выпускаемый ООО «Завод «Дорожных машин».

* * *

Проанализировав продукцию основных компаний по выпуску уплотняющей техники, можно сказать, что с каждым годом они прогрессируют, выпуская новые катки, что ведет к улучшению качества покрытия и соответственно увеличению экономической эффективности капиталовложений, так как, чем качественней асфальт, тем меньше он подвергается разрушению. Но, к сожалению, в России обычно выбирают способ ремонта «заплатками», что по затратам выходит дороже, чем сделать один раз, но качественно.

Техническая характеристика катков Hamm

Серия, типРабочая масса, тШирина рабочей зоны, ммМощность двигателя, л.с.
Сер. 3000, дорожные с гладким бандажом

5–25

370–2220

57–237

Сер. 3000, грунтовые с кулачковым бандажом

5–20

1370–2220

57–200

Сер. 3000, грунтовые с вибрацией и осцилляцией

6,5–14

1680–2140

88–133

Тандемные асфальтовые с вибрацией обоих вальцов

7–14

1500–2140

82–136

Тандемные шарнирно-сочлененные с вибрацией и осцилляцией

7,5–9,5

1500–1680

82–136

Комбинированные шарнирно-сочлененные с осцилляцией

7–9,5

1500–1680

82–136

Сер. DV, тандемные с вибрацией обоих вальцов

4–9,5

1200–1680

42–102

Сер. DV, тандемные с вибрацией и осцилляцией

8–9,5

1500–1680

87–102

Сер. DV, комбинированные тандемные

7,5–8,5

1500–1680

87–102

Сер. GRW, пневмоколесные

8,8–14

1986

117–133

Сер. HW, статические трехвальцовые

10,5–12,5

2020

70

Источник: https://os1.ru/article/7036-asfaltovye-i-gruntovye-katki-na-rossiyskom-rynke

На «прикатке-подкатке», при первом проходе и далее, «номером первым» – за асфальтоукладчиком – нередко можно увидеть каток ДУ-47БГ (масса 7 т, есть режим вибрации) или статический трехвальцовый ДУ-48Б (масса 9 т, с балластом -12 т).

Интересно, что в настоящий момент данные лидеры универсальной технологичности производят наименее широкую (!), можно сказать, скромную линейку асфальтовых катков. Особенно это относится к Caterpillar и Sakai.

Как справедливо заметил один знакомый начальник участка, который много лет проработал в подрядной фирме, специализировавшейся на устройстве асфальтобетонных покрытий: если опоздали, в смысле с уплотнением, то проводи замеры плотномером или не проводи – уже ничего не исправишь.

На грунтовых катках с вибрацией и осцилляцией серии 3000 установлена также система VIO, которая регулирует функционирование процессов вибрации и осцилляции.

Тандемные вибрационные катки ARX12–20 поставляются стандартно с односторонней подвеской вальцов с приводом и вибрацией на оба вальца. Данная конструкция позволяет вальцу выполнять уплотнение вплотную к стене.

Источник

Видео- обзор на дорожный каток BOMAG BW 20R
дорожные катки, какие бываюи и сколько весят

Источник3

Дорожные катки – отдельный вид спецтехники, которая активно используется во время строительства или ремонта дорог. Предназначаются для уплотнения определенные слоев дорожного покрытия. Используются дорожные катки и для уплотнения основания под тротуарной плиткой или бетонной стяжкой. Современные дорожные катки имеют самую разнообразную форму и принцип действия. Все их можно классифицировать по определенным критериям.

Классификация по типу перемещения

По принципу перемещения можно разделить на два вида:

  1. Прицепные – перемещаются при помощи другого самоходного механизма. Чаще всего, прицепной каток являет металлическую раму с одними или двумя вальцами. В большинстве случаем перемещаются с помощью тракторов.
  2. Самоходные – являются полноценными машинами. Данные катки передвигаются за счет собственного двигателя, обладают повышенной маневренностью по сравнению с прицепными.

В связи с тем, что самоходные дорожные катки являются более удобными в эксплуатации, прицепные катки уже практически не выпускаются и встретить их можно все реже и реже.

По размеру и весу катки можно разделить на следующие типы:

  1. Легкие – вес которых не превышает 6 тонн. Такие катки способны распределить нагрузку не более 40 кН/м. Они оснащаются двигателями мощностью до 20 кВт. Используются подобные катки для тротуаров и площадок, которые не будут подвержены большим нагрузкам. Кроме этого, можно использовать для предварительного уплотнения любых дорожных объектов.
  2. Средние – которые оснащаются двигателями мощностью от 20 до 30 кВт. Вес находится в диапазоне от 6 до 10 тонн. Распределяемая нагрузка – от 40 до 60 кН/м. Используются для уплотнения большинства типов дорог.
  3. Тяжелые – сверхмощные, вес которых превышает 10 тонн. Оснащаются двигателями, которые имеют мощность более 30 кВт. Тяжелые катки способны распределить нагрузку более 60 кН/м. С помощью них уплотняют слои из щебня или гравия, так же уплотняют и асфальтное или асфальтобетонное покрытие.

Классификация по типу рабочего органа

Рабочим органом всех дорожных катков являются вальцы.

Все эти вальцы можно разделить на следующие типы:

  1. Гладкие – металлические цилиндры, которые имеют гладкую поверхность. Используются катки с гладкими вальцами для уплотнения асфальтного и асфальтобетонного слоя.
  2. Кулачковые – вальцы цилиндрической формы, которые в отличие от гладких, имеют определенные выступы. Эти выступы называются кулачками. С этого и пошло название самих вальцов. Катки с кулачковыми вальцами очень часто называют грунтовыми. Используются для уплотнения грунта.
  3. Решетчатые – специфические вальцы, которые поверх гладкой поверхности имеют своеобразную металлическую решетку. Катки с такими вальцами тоже предназначаются для укатывания разнообразных типов грунтов.
  4. Пневматические – вальцы, которые состоят из нескольких пневматических колес. Такие вальцы используются для уплотнения асфальтного и асфальтобетонного покрытия дороги.
  5. Сегментные – обычные гладкие вальцы, у которых на ободе имеются специальные сегменты.
  6. Компакторные – вальцы, которые по внешнему виду очень похожи на кулачковые. Компакторные вальцы имеют меньшую ширину. Количество кулачков на компакторных вальцах намного меньше чем на кулачковых.
  7. Специальные – вальцы, которые являются комбинированным видом нескольких вальцов. Такие вальцы делаются исключительно на заказ для выполнения определенных работ по новой или экспериментальной технологии.

По количеству вальцов катки можно разделить на:

  1. Одновальцовые –оснащаются только вальцом только с одной стороны. Другая сторона катка поддерживается при помощи колес.
  2. Двухвальцовые – имеют сразу два вальца, спереди и сзади. Оба вальца могут быть ведущими, а может ведущим быть только один валец.
  3. Трехвальцовые – имеют сразу три вальца.

Классификация по способу уплотнения

В зависимости от типа уплотнения, можно разделить на два типа:

  1. Статические –осуществляют уплотнение за счет собственного веса. Чем больше вес, тем лучше они могут уплотнить определенный слой дорожного полотна.
  2. Вибрационные – самые современные дорожные катки, которые уплотняют не только за счет своего веса, но и за счет небольших вертикальных вибрационных движений вальцов. Они способны уплотнять любой материал более качественно с меньшим количеством проходок. Используются при строительстве дорог самого высокого класса. Не обойтись без вибрационных катков и во время строительства аэродромов, портов и других объектов с повышенной нагрузкой.

Какой каток выбрать?

Как видите, разнообразие дорожных катков настолько велико, что не каждый дорожник сможет правильно подобрать каток для определенных целей. Наша компания имеет в наличии все основные типы дорожных катков, которые сдаются в аренду. Если Вы сомневаетесь в выборе – звоните нам. Наши высококвалифицированные специалисты подберут дорожный каток, который сможет выполнить все поставленные задачи.

Не всегда необходимо брать в аренду самый большой и мощный каток. В большинстве случаев, для того, чтобы построить небольшую дорогу или заасфальтировать придомовую территорию, достаточно будет легкого или среднего катка. Звоните нам и мы не только подберем оптимальный дорожный каток для Ваших целей, но и обеспечим арендуемую технику высококвалифицированными машинистами. Кроме этого, у нас в наличии всегда имеется и другая строительная и дорожная спецтехника, которая в комплексе способна выполнить все возложенные работы в кратчайшие сроки.

Статьи

Классификация дорожных катков

Источник
Комментировать
0
25 просмотров
Это интересно
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит