Тягач камаз 5460: технические характеристики, обзор кабины, отзывы, фото

Седельный тягач КамАЗ-5460 предназначен для работы в составе автомобильных поездов по дорогам с твердым покрытием, допускающим осевую нагрузку 10 т. Автомобиль оснащается 2 вариантами двигателей и различными кабинами. Завод-изготовитель заявляет ресурс тягача до капитального ремонта 500 тыс. км при соблюдении рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации. С 2013 года началось производство модернизированного варианта КамАЗ-5490.

Внешний вид и конструкция

Тягач построен на рамном шасси по схеме кабина над двигателем. Необычным для завода решением стало использование одиночного заднего моста вместо балансирной тележки. Мост оснащен главной парой импортного производства. Рулевое управление получило гидравлический усилитель, компоненты которого поставляются фирмой RBL.

Применение комплектующих импортного производства улучшило управляемость машины и увеличило срок службы узла.

Двигатель грузовика оснастили новой цилиндро-поршневой группой, обеспечившей повышенный ресурс и мощность. Для изготовления деталей применяются новые сплавы и способы нанесения защитных покрытий, а также импортное оборудование для обработки поверхностей.

Установленная в кабине панель приборов отличается от изделий, применявшихся на предыдущих машинах КамАЗ. При разработке внешнего вида комбинации приборов конструкторы ориентировались на тягачи европейского производства. Все рычаги и клавиши управления расположены в доступных для водителя зонах. Показания приборов не перекрываются рулевым колесом.

Технические характеристики

Автомобиль КамАЗ-5460 по техническим характеристикам позволяет работать в составе автопоездов с грузоподъемностью 40 тыс. кг. Примененная на тягаче задняя пневматическая подвеска позволила снизить высоту седла от земли до 1150-1200 мм. Выпускались специальные версии, предназначенные для перевозки тяжелых грузов, оснащенные рессорной задней подвеской. Подвеска переднего моста на всех версиях рессорная, дополненная амортизаторами.

На базе машины выпускался ряд модификаций, отличавшихся кабиной и мощностью двигателя. Например, вариант КамАЗ-5460-63 укомплектован двигателем 740-63-400 мощностью 400 л. с. Цилиндры имеют рабочий объем 11760 см³, расположены V-образно. Мотор оборудован системой наддува с радиатором, охлаждающим сжатый воздух. Двигатели оснащаются турбокомпрессорами импортного или отечественного производства. Применение наддува и топливной аппаратуры «Бош» позволило выполнить нормативы токсичности выхлопа Евро-3.

Модификация КамАЗ-5460-73 оборудована 400-сильным дизелем модели 740-73-400, отвечающим нормативам Евро-4. Для повышения чистоты выхлопа использована система, оснащенная нейтрализатором газов (установлен в глушителе).

На ряде тягачей применялся мотор 740-63-360, развивающий 340 л. с. и соответствующий требованиям Евро-2. Система смазки, охлаждение и габаритные размеры двигателя не имеют отличий от 400-сильного варианта.

Версия КамАЗ-5460-066-33 отличается применением кабины с увеличенной высотой крыши, что позволило разместить 2 спальных места по высоте. На базе этой модели выпускался вариант «Стайер», отличавшийся материалами отделки, двигателем стандарта Евро-3 и тремя щетками стеклоочистителя.

Силовой агрегат

На грузовике использованы 8-цилиндровые дизельные моторы различной мощности. Двигатели построены на базе модернизированного блока цилиндров. Применение специальных материалов для блока позволило увеличить жесткость конструкции и снизить шум при работе. Головки блока имеют измененную конфигурацию из-за установки модернизированных форсунок впрыска топлива. Для улучшения теплообмена введен масляный радиатор с увеличенной площадью обдува.

Топливная система по заказу оснащается системой прогрева магистралей подачи солярки. Устройство применяется на машинах, эксплуатирующихся в северных регионах страны. В зависимости от нормативов токсичности выхлопа применяется различное оборудование для подачи топлива.

Расход топлива

Расход топлива тягача зависит от времени года, состояния дорожного покрытия и двигателя, загрузки автопоезда и ряда иных факторов. При стандартных условиях эксплуатации автопоезд с грузом 20 тыс. кг расходует по трассе 26-28 л топлива на 100 км. Движение с тяжелыми прицепами по горным дорогам приводит к увеличению расхода до 40 л солярки на 100 км.

Запас топлива находится в баке, закрепленном на левом лонжероне рамы за кабиной водителя. Бак рассчитан на 500 л дизельного топлива. Вариант КамАЗ-5460-046-22 комплектуется баком с увеличенной на 200 л вместимостью.

Трансмиссия

На автомобиле используется 1-дисковая муфта сцепления диафрагменного типа модели MFZ-430 с диаметром рабочего диска 430 мм. Управление муфтой ножное, оснащено гидравлическим приводом с пневматическим усилителем.

Тягач модели 5460 оснащен коробкой переключения передач 16S151 производства компании «Цанрад Фабрик» (ZF). Коробка имеет 8 передач переднего хода и дополнительный делитель, увеличивающий число скоростей в 2 раза. Для переключения передач используется дистанционный привод.

По отдельному заказу устанавливается автоматическая трансмиссия ZF AS-Tronic. Управление коробкой ведется при помощи рычага-джойстика, педаль сцепления отсутствует. Вариант доступен только для тягачей с 400-сильным мотором.

Крутящий момент передается карданным валом на задний мост, оборудованный 1-ступенчатой главной парой с гипоидным зацеплением. Завод поставляет тягачи с 2 вариантами передаточного числа — 3,58 и 3,36. Дополнительные планетарные редукторы расположены в ступицах ведущих колес. Машины могут оснащаться мостами китайского производства.

Тормозная система

Тягач оборудован тормозной системой с пневматическим приводом исполнительных механизмов. На автомобиле используются барабанные тормоза с диаметром рабочей поверхности 420 мм. Площадь тормозных накладок составляет 4800 см² при ширине рабочей поверхности 180 мм. В состав тормозной системы входит антиблокировочный модуль АБС с электронной регулировкой тормозных усилий.

Аналоги

Аналогом являются тягачи, созданные на базе МАЗ-5440. Белорусские машины имеют большую стоимость, составляющую 5,7 млн рублей и выше (машины без пробега).

Отзывы владельцев и цены

Несмотря на прекращение производства, встречаются предложения о продаже тягачей без пробега. Стоимость машин находится в пределах 4 млн рублей. Грузовик с пробегом оценивается продавцами в 0,2-1,2 млн рублей. Стоимость зависит от состояния узлов машины, наличия подтвержденного регулярного сервисного обслуживания, дополнительного оснащения. Цена аренды тягачей рассчитывается посменно и составляет 9-12 тыс. рублей за смену (8 часов).

Сергей, Московская область

Кабина, несмотря на обновленный внешний облик, осталась неизменной. Сиденья не обеспечивают фиксации водителя и пассажира, спина начинает болеть через 150-200 км пути. Двойное спальное место является недостатком конструкции, поскольку верхняя полка расположена на уровне головы водителя. Движение в гору с грузом затруднено, разгон вовсе невозможен. При загрузке больше 20 т начинается рост расхода топлива.

Кирилл, Екатеринбург

Автономный отопитель имеет низкую надежность — исправно работает 2-3 зимы. Ломается система подачи и розжига топлива вне зависимости от качества горючего. Полуоси заднего моста не любят работы с большой нагрузкой. Кабина обеспечивает относительный комфорт на ровной дороге, на ухабах водителя начинает трясти. Ненадежна электрика, постоянно выходят из строя реле и перетираются жгуты проводки.

Первый КамАЗовский двухосный магистральник серийного производства

КамАЗ-5460 – это двухосный магистральный седельный тягач серийного производства, который выпускался Камским автомобильным заводом с 2003-го по 2013-й год. Модель была направлена на завоевание самого ёмкого сегмента российского рынка – тягачей для внутренних междугородних перевозок. В процессе её эволюции были внедрены новые решения, которые сделали машину мощнее, быстрее и экономичнее, повысили её ресурс, снизили расходы на дизтопливо и запчасти, уменьшили вес автомобиля, вследствие чего можно стало перевозить больше груза. А также подготовили выход более современного преемника – КамАЗ-5490.

Об истории челнинского «дальнобойщика №1»

С советских времён на отечественном рынке тяжелой автотехники сложилось два направления работы наших крупнейших производителей: КамАЗ преобладал в сегменте строительной техники, МАЗ – грузовиков для «дальнобойных» перевозок и магистральных тягачей.

Слабыми местами КамАЗов, делавшими их малопригодными для полноценного «дальнобоя», были: относительно маломощный двигатель, не способный должным образом работать в составе автопоездов-40-тонников; устаревшая для данных целей колёсная формула 6х4, высокая посадка седельного сцепного устройства и, разумеется – старая, «времён Царя Гороха», кабина. Любой, кому довелось проехать на классическом КамАЗе хотя бы одну достаточно длительную поездку, не может не отдать дань мужеству и выдержке водителей, работающих в дальнем рейсе на столь жёсткой подвеске кабины.

Летом 2002 года на Московском международном автосалоне в Выставочном комплексе на Красной Пресне был представлен первый в истории Камского автозавода двухосный седельник – КамАЗ-5470. Кабина осталась в своей основе той же, однако была удлинена назад, снабжена высокой крышей, двумя полноценными спальными местами, современной приборной панелью, и всячески «нафарширована». Грузовик был оснащён задним мостом фирмы Rockwell (США). Однако при цене в 40 тысяч долларов, у этой машины не было шансов встать на конвейер.

Пионер класса – КамАЗ-5470.

Так и получилось, поэтому через год и появился КамАЗ-5460, стоивший у дилеров 22 тысячи в долларовом эквиваленте. Первый серийный КамАЗовский сорокатонный тягач, предназначенный для работы с европрицепами. Этот грузовик обладал основными признаками магистрального тягача, но его в конструкции было ещё немало временных решений. Эта машина нуждалась в дальнейшем совершенствовании и была сделана с расчётом на них.

Первая модернизация: 2006 год, КамАЗ-5460-046-22 «Стайер»

Развитием базовой модели стал выпущенный в 2006 году модернизированный седельный тягач КамАЗ-5460-046-22, он же «Стайер». Его оборудовали 4ОО-сильным малооборотистым двигателем КамАЗ-740.37-400 с топливной аппаратурой фирмы Бош, соответствующий стандарту Евро-2 (изначально на КамАЗ-5460 ставился дизель мощностью З6О л.с.).

Коробка переключения передач осталась та же, 16-ступенчатая, от компании ZF. А задний мост стали использовать совершенно новый – скоростной, гипоидный, с болгарского предприятия компании Madara.

На «Стайере» применили импортную тормозную систему Wabco с АБС и гидроусилитель руля RBL. А новые ярославские шины размерностью 315/60R22,5, новая пневмоподвеска и седельно-сцепное устройство Jost обеспечили новой версии КамАЗа-5460-046-22 уменьшенную высоту седла – 1150 мм от уровня асфальта.

Лонжероны рамы были усилены, но не за счёт увеличения толщины проката, а внутрь продольного лонжерона по всей длине был вставлен дополнительный лонжерон меньшего размера.

Подвеска первых КамАЗ-5460 была полностью рессорной. В ходе модернизации задний мост получил регулируемую пневматическую подвеску. Собрана она была в Челнах, но её составные части были полностью импортными: баллоны закуплены в Венгрии, а система пневмоуправления Wabco – в Германии. Одноколонный осушитель воздуха Wabco установлен за бампером перед правым колесом и, чтобы до него добраться, нужно поднимать кабину. Стабилизаторы поперечной устойчивости на передней оси и ведущем мосту обеспечили лучшую устойчивость грузовика в поворотах. На тягаче был также применена блокировка межколесного дифференциала, для уверенного преодолевания заснеженных участков дорог.

В первую очередь обращает на себя внимание радиаторная решетка Обновлённая кабина получила интегрированные боковые обтекатели – для уменьшения завихрений по бокам и загрязнения дверей. Изменился дизайн бампера, светотехника была установлена более эффективная. Были внедрены новые подножки с решётчатыми накладками, облегчающие подъём в кабину, а также обтекатель на крыше, улучшающий аэродинамику и снижающий расход дизтоплива.

На ветровом стекле установили трёхщеточный стеклоочиститель, с более плотным, чем у прежнего, прилеганием щёток и бо́льшей площадью очистки стекла. На обновлённом КмаАЗе-5460 гидроподъёмник кабины был перемещён из-за крыла за правую подножку, в самый низ. А рычагом для него, по традиции, осталась монтажка, место которой – в инструментальном ящичке на шасси.

Двери кабины стали открываться непривычно мягко; ручки сделаны уже не из стали, а из пластика. На место прежних роторных замков, требующих регулярной регулировки, поставили те же, что на легковых ВАЗах. Под бампером разместили стальной противоподкатный брус, как у европейских магистральных тягачей.

КамАЗ-5460-046-22 «Стайер» с прицепом-«тонаром».

Но в целом, конечно, кабина модернизированного магистральника незначительно отличалась от базового КамАЗ-5460, но в её подвеску были внедрены новые гидравлические запоры; внутри кабины появилась тщательно проработанная панель приборов нового образца и водительское кресло с пневмоподвеской. Это сиденье отечественного производства, от производителей в Екатеринбурге (Pilot), Челнах (РИАТ) или Елабуге. Изменён был педальный узел – он стал с верхней подвеской.

Сочетание нового водительского сиденья, регулируемой рулевой колонки и педального узла с верхней подвеской педалей явно улучшило эргономику рабочего место водителя, повысило его комфорт. Но рычаг КПП, по отзывам, оказался излишне наклонённым вперёд. В результате чего, чтобы включить либо выключить некоторые скорости, приходится ощутимо наклоняться.

Вторая модернизация, 2010 год

Прежде всего, необходимо было менять кабину: из старой уже «выжали всё, что можно». Да и невозможно было, при всём желании, переделать кабину преимущественно строительного самосвала образца 70-х годов в кабину современного магистрального тягача. В поисках оптимального варианта новой «дальнобойной» кабины увеличенного объёма с полноценной четырёхточечной пневмоподвеской КамАЗ вёл переговоры с компанией MAN о покупке лицензии на производство кабины TGA. Но не сложилось: дальше нескольких экземпляров дело не пошло. Видимо, из-за дороговизны продукта.

КамАЗ-5460 с кабиной MAN TGA.

Вторая попытка была – в течение нескольких лет ставить на КамАЗовские тягачи кабину снятого с производства MAN F2000, которую выпускали по лицензии китайцы на заводе Shaanxi (ныне Shacman). А затем запустить производство полностью новых кабин: заказ на их разработку был размещён в Южной Корее, а запуск в серию намечен на 2013 год.

КамАЗ-5460 с кабиной MAN F2000 / Shaanxi

Однако и эти планы были перечёркнуты: в 2008 году состоялась судьбоносная сделка с «Даймлером»: Daimler AG купил 10% акций «КамАЗа» за $250 млн и получил место в совете директоров, а взамен российский производитель получил возможность приобретать лицензии на производство и использование для своих грузовиков немецких узлов и агрегатов. Прежде всего – кабины от Mercedes-Benz Axor предыдущего поколения.

К времени запуска в серию модернизированного КамАЗ-5460 с мерседесовской кабиной уже был реализован и заработал инвестиционный проект «КамАЗа» по обновлению производства. В течение 2007-2009 годов была запущена автоматизированная линия грунтовки окраски и сушки деталей кабин от компании Dürr, стоимостью 1,5 мрлд рублей, производительностью в75 тысяч кабин в год, с возможностью увеличения выпуска до 125 тысяч.

КамАЗ-5460 с кабиной «Мерседес Аксор».

В 2013 году КамАЗ-5460 уступил место в производственной программе завода своему преемнику – магистральному тягачу КамАЗ-5490.

Двигатели КамАЗ-5460

На грузовиках КамАЗ-5460 были использованы классические КамАЗовские восьмицилиндровые V-образные дизельные моторы различной мощности, оборудованные системой турбонаддува. Но они были построены на базе модернизированного блока цилиндров. При этом применение новых материалов для них способствовало увеличению жёсткости конструкции и снижению шума при работе. Головки блока цилиндров выполнены с изменённой конфигурацией, из-за установки модернизированных форсунок впрыска дизтоплива. Для улучшения теплообмена был применён масляный радиатор с увеличенной площадью обдува.

Несмотря на внешнюю схожесть и практически одинаковые габаритные размеры (радиус кривошипа увеличился всего лишь на 5 мм), длинноходные дизельные моторы КамАЗ-5460 существенно отличаются от классических КамАЗовских моторов прежнего поколения. Взаимозаменяемыми осталось менее тридцати процентов деталей и запасных частей.
Изменения были обусловлены стремлением обеспечить прирост в мощности, крутящем моменте, ещё и увеличить ресурс работы дизеля. Это целый комплекс мероприятий: от повышения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до серьёзно модернизированных систем мотора (питания, смазки, охлаждения), а также – придача отливке блока цилиндров бо́льшей жесткости.

В нормы «Евро-3» двигатели вписываются применением ярославских ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления, либо аналогичных, но рядных насосов Бош P7100, также с электронным регулятором RE-30. Ими обеспечивается повышенное давление распыла. В форсунках использованы многодырчатые распылители, устранена жёсткая механическая связь между педалью акселератора и рейкой насоса, и изменён его привод.

Важными дополнениями в топливной системе, о которых ещё недавно не было и речи, являются топливозаборник и дополнительный топливный фильтр-отстойник с электроподогревом (а для севера – ещё и подогрев топливной магистрали).
Топливная система КамАЗа впервые получила возможность штатного оснащения системой прогрева магистралей подачи дизельного топлива (в качестве дополнительной опции).

Раньше отечественные водители разогревали солярочный «кисель» самостоятельно: вешали лампочку фары в бак — поближе к топливозаборнику, пускали обратку через головку компрессора, накручивали спиралью медную трубку с обраткой вокруг выпускного коллектора. Либо вваривали в самодельный бак выхлопную трубу, чтобы дизтопливо подогревалось отработавшими газами.

1. Двигатель КамАЗ 740.50-360 соответствует экологическим нормам стандарта «Eвро-2» и развивает мощность 360 лошадиных сил. Нагнетание воздуха с промежуточным охлаждением производится 2-мя импортными турбокомпрессорами Schwitzer, либо отечественными – 7С-6.

2. Двигатель КамАЗ 740. 63-400 мощностью в 400 лошадиных сил устанавливался на КамАЗ-5460 первой модернизации, после 2006 года. В конструкцию данного мотора была интегрирована топливная аппаратура «Бош», что позволило достичь соответствия нормативам международного стандарта «Евро-3». Но для рестайлинговых КамАЗов также остались доступными и моторы первого варианта – без Сommon Rail, мощностью 360 л.с.

3. КамАЗ-740-73-400 имеет мощность 400 л.с. и соответствует экологическим нормам «Евро-4». Для повышения чистоты выхлопа применена система, оснащённая нейтрализатором выхлопных газов (он размещён в глушителе).

4. КамАЗ-740.64-420, мощностью 420 л.с., в исполнении «Евро-3», с электронным впрыском Коммон Рэйл. Его электронный блок управления расположен спереди, в развале блока.

5. КамАЗ-740.74-420, мощностью 420 л.с., соответствующий стандартам «Евро-4», с применением реагента «АдБлу».

Кроме модернизации топливной аппаратуры, в новую 740-ю серию был внесён целый комплекс иных усовершенствований. В частности, применён новый материал для блока цилиндров: чугун ЧВГ-35 с вермикулярным графитом, улучшены прочностные характеристики главной корпусной детали. В сотрудничестве с компанией Federal Mogul были проведены изменения в конструкции деталей цилиндро-поршневой группы: применяемые сплавы заменили на более современные, внедрили технологию нанесения на поршневые кольца хромо-алмазного покрытия.

Кроме того, с целью повышения ресурса КамАЗовских двигателей мощностью 400 л. с. и выше был введён процесс карбонитрирования коленвала. Обновление коснулось также систем смазки и охлаждения: в масляном теплообменнике увеличили поверхность теплообмена. А ещё – конструкторы изменили форму головок блока цилиндров, с учётом установки форсунок топливоподачи и внедрили цельнолитой картер маховика, согласно стандартам SAE1.

Характеристики двигателя в цифрах

• Рабочий объём – 11,76 л.
• Диаметр цилиндра – 120 мм, ход поршня – 130 мм.
• Мощность, при частоте вращения коленчатого вала: 2200 об/мин – 360…400…420 л.с., в зависимости от модификации.
• Максимальный крутящий момент, при 1300 — 1500 об/мин: 1470 Н*м.
• Степень сжатия — 16,8.
• Глушитель – 6520.

Ведущий мост получил разнесенную главную передачу, с 5-ю сателлитные ступицы планетарных редукторов, укрепленную стальную балку. Расход топлива КАМАЗа 5460 с новым двигателем составляет 36 литров на 100 км.

Трансмиссия. Тормоза

Грузовик оборудован диафрагменным дисковым сцеплением MFZ-430 от ZF Sachs (Германия) и механической коробкой переключения передач от ZF. Вначале планировали разработать собственную оригинальную трансмиссию, но потом от этой идеи отказались, и в итоге было решено остановиться на импортной. КамАЗ-5460 модели стал комплектоваться 16-ти ступенчатыми коробками немецкого производства ZF, модели ZF 16S151 или ZF 16S1820. После создания совместного производства с ZF Friedrichshafen – завода «ЦФ-Кама» в Набережных Челнах – эти МКПП стали выпускать у нас, с уровнем локализации до 50%.

С оглядкой на своих европейских коллег, челнинцы тоже агрегатировали свой 420-сильный дизель с автоматизированной коробкой передач ZF AS-Tronic (в Европе ей оборудованы магистральники MAN TGA/TGX, DAF XF и Iveco Stralis). При этом джойстик управления КПП позаимствовали у тягачей DAF XF, а его консоль с переключателем режимов – собственного производства. Буква «А» означает автоматический режим, «M» — ручной, «S» — ручной с помощью автоматики, а режимы «DM» и «RM» — пониженные, маневровые. Передачи переключаются незаметно, ход машина набирает плавно. Для удобства вождения на экране щитка приборов предусмотрена индикация включенной передачи.

Крутящий момент передаётся на задний мост, который оборудован одноступенчатой главной парой с гипоидным зацеплением. За годы выпуска производились тягачи КамАЗ-5460 с двумя вариантами главного передаточного числа – 3,58 и 3,36. Дополнительные планетарные редукторы размещены в ступицах ведущих колёс.

Машины могут оснащались мостами как собственного КамАЗовского производства, так и болгарскими Madara, и китайскими FAW (наиболее распространённый вариант).

Тягач КамАЗ-5460 оснащён тормозной системой с пневматическим приводом исполнительных механизмов. На машине использованы барабанные тормоза с диаметром рабочей поверхности в 420 мм. Площадь тормозных накладок равна 4800 см², при ширине рабочей поверхности 180 мм. В составе тормозной системы – также антиблокировочный модуль АБС с электронной регулировкой тормозных усилий.

Прочие технические характеристики КамАЗа-5460 в цифрах

• Габаритные размеры: длина – 6,34 м, ширина – 2,5 м; высота – 3,12 м.
• Колёсная база – 3,95 м.
• Ширина колеи: задней 2,5 м; передней 2,04 м.
• Снаряжённая масса – 7,05 т; полная масса – 18 т; полная масса автопоезда – 40 т.
• Нагрузка: на седельно-сцепное устройство – 10,8 т; на переднюю ось при полной массе – 6,5 т; на заднюю ось при полной массе – 11,5 т.
• Высота седельно-сцепного устройства – 1,15 м.
• Размерность шин – 315/60 R22,5.
• Объём топливного бака – 700 литров дизтоплива (2х350 л).
• Наибольшая скорость – 110 км/ч.

Отзывы о тягачах КамАЗ-5460

За прошедшие с премьеры своего двухосного магистрального тягача годы КамАЗ продвинулся далеко вперёд в производстве грузовиков данного формата. Помимо кабин (модернизации прежней и введение совершенно новой), завод серьёзно проработал и усовершенствовал свои V-образные силовые агрегаты 740-й серии, довёл их до мощности 420 л.с. Её, по отзывам водителей, грузовику хватает с лихвой на трассах, в том числе и при затяжном движении в гору.

Стоимость подержанных КамАЗ-5460

Стоимость подержанных КамАЗ-5460

На вторичном рынке имеется немало предложений по продаже подержанных седельников данной марки 2003-2013 годов выпуска. Просят за них от 450 тысяч до двух миллионов рублей – в зависимости от года выпуска и технического состояния.

Тягач седельного типа КамАЗ-5460, который появился в 2003 году, стал дебютным 40-тонным грузовиком, какой произвел Камский автомобильный завод. Модель была приспособлена для функционирования с европейскими прицепами. До этого модельный список Камского предприятия состоял из базы колес 6х4, где была высокая посадка седла и относительно небольшая мощность.

Водители, которые управляли подобной колесной формулой, прямо говоря, чувствовали дискомфорт, ведь был необходим производительнее автомобиль, какой смог бы конкурировать с МАЗами и европейскими аналогами. Поэтому руководство решило запустить с начала 2003 года дебютную машину с маркировкой 5460. Весь модельный ряд КамАЗ.

История автомобиля

Самые ранние КамАЗы с маркировкой 5460, какие сошли с конвейера, разрабатывались на платформе уже известной машины – 6520. Колесную формулу машины модернизировали. Взамен неудобной для европейских трейлеров 6х4 — автомобиль базой 4х2. Изначально подвеску сделали полноценно рессорную, но совсем скоро она ушла в небытие, и на задний мост установили новую пневматическую подвеску.

Благодаря пневматической подвеске удалось понизить высоту посадки седла до 1.2 метра. Невзирая на то, что ее собирали на территории Российской Федерации, ее элементы полноценно позаимствовали – баллоны заказали из Венгрии, а систему пневматического управления WABCO — из Германии.

КамАЗ 5460 стал комплектоваться иностранными деталями, что существенно повысило его качество и надежность, а заодно, предоставило возможность быть конкурентоспособным на автомобильном рынке.

Позже появилась модель тягача, вышедшая в 2010 году под маркировкой КамАЗ 5460-046-22 «Стайер». Машина была модернизирована, и у нее было наличие малооборотистого дизельного силового агрегата КамАЗ-740.37-400, какой, как нетрудно догадаться по наименованию, развивал до 400 лошадиных сил и оснащался топливной системой, выпуском какой занимается компания Bosch.

Усовершенствованный мотор отвечал экологическим стандартам Евро-3. Силовой агрегат, как и раннее, был синхронизирован с 16-скоростной коробкой переключения передач ZF. Заднюю часть моста заменили на принципиально новенькую скоростную гипоидную марку, выпуском каких занималась болгарская компания Madara. Модели 2015 года выглядят очень эффектно, так сразу и не скажешь, что это не иностранная машина.

Внешний вид

Изначально после рестайлинга сразу бросается в глаза наличие другой радиаторной решетки со встроенными боковыми обтекателями, какие помогают понизить завихрения сбоку, и не так пачкаются двери. Обновленный передний бампер приобрел улучшенную светоусилительную технику и буксирные проушины, какие можно вкручивать.

Было замечено также наличие новых подножек, где есть решетчатые накладки, какие делают намного проще подъем в салон тягача. Шоссейные модификации предусматривают новенький обтекатель, установленный на крыше кабины. Вместе с рестайлинговыми кузовными деталями это помогает повысить аэродинамическую составляющую машины и понизить потребляемость горючего.

КамАЗ 5460-046-22, как и КамАЗ 5460-066-33, получил установку трехщеточного стеклоочистителя, который обеспечивает плотное прилегание щеток на огромную область очистки стекла. Есть, конечно, наличие пластиковых элементов, однако все они установлены на своих местах, как вкопанные.

Их производит местная компания РИАТ вместе с турецкой компанией. Новенький КамАЗ 5460 тягач обладает гидравлическим подъемником, какой конструкторский состав переместил из-за крыла за правую ножку, вниз. В качестве рычага гидроподъемнику стандартно подходит монтажка, которая лежит в ящике инструментов на шасси.

Перед попаданием в кабину можно отметить то, что дверь кабины можно открыть необычно мягко, и ручки дверей не из стали, а из пластика. На самом деле, взамен стандартного роторного замка, какие, как часто бывает, нуждаются в постоянном ремонте и настройке, тут поставили замки с машины ВАЗ 2108.

Также, если раньше ступеньки на подножках были из металла, то теперь они изготавливаются из пластика, а из-под бампера виднеется полоска темного цвета, что является стальным противоподкатным брусом, прямо как европейский тягач. Заметно, что модели уже 2015 года очень изменились в лучшую сторону.

Салон кабины

Попадая в кабину новенького КамАЗа, замечаешь наличие удобных сидений, получивших пневматическую подвеску. Их производством занимались в Елабуге. Также предусматривается возможность установки других вариаций сидений выпуска компании РИАТ из города Челны, а также Pilot.

Панель приборов получила пластиковую отделку, и многие ее знают, ведь именно такую оснастку получают автомобили, отвечающие стандартам Euro-3. Уровень самого пластика и самой сборки на должной степени. Благодаря новенькому щитку приборной панели, производством какого занималась российско-американская компания «Аметек», появилась противобликовая пленка.

Вот только, к сожалению, сам экран еще не русифицировали. Те, кто бывал в «дакаровском» КамАЗе, знают своеобразную работу крана-ручника – он функционирует не сверху вниз, а слева направо. Скорее всего, инженеры решили установить на модель 5460 ручной тормоз точно такого же исполнения, какой немного непривычен для шоферов.

Также есть еще один небольшой недочет – тумблер пневматической регулировки колонки руля расположили как раз под рычагом стояночного тормоза. Данный параметр может быть весьма неудобным в дороге. Дабы сесть удобно за рулевым колесом, даже уже опытному водителю будет необходима некая смекалка. Есть также несомненные плюсы рестайлинговой кабины, например, то, что появилось второе полноценное спальное место на газовых упорах взамен устаревшей кровати.

Что еще важнее, так это подвеска самой кабины, какая уже стала пневматической четырехточечной с деталями ZF Sachs. Она была внедрена не лишь для более плавного хода, а и для обеспечения безопасности. На тот момент, когда начался запуск обновленной кабины, начал работать инвестиционный проект «КАМАЗа» по рестайлингу окрасочных работ.

Внедрение проходило плавно на протяжении 4 лет. Договор с фирмой о поставке элементов окрасочных линий подписали еще в 2006 году. Первый этап, длившийся до ноября 2007 года, позволил осуществить инсталляцию оборудования для подготовки поверхностей элементов кабины и их катафорезной грунтовки.

Запустили рабочие камеры линии окрашивания весной 2008 года, а камеру окрашивания вторичной грунтовки с камерой сушки начали применять к концу 2009 года. Последний, 4-й этап, позволил смонтировать камеру окрашивания финишного покрытия с камерой сушки. Теперь функциональность линии составляла 75 000 кабин/год, однако, это не предел, можно увеличить работы до 125 000 кабин/год.

Несомненно, не обошлось без денежных вложений, какие составляли 1 500 000 000 руб. Специалисты говорят, что благодаря внедрению линии Dürr, удалось повысить коррозионную стойкость окрашиваемых элементов кабины в 3 раза. Также это позволит обеспечить улучшенное качество и существенно понизит ручную работу при помощи двенадцати окрасочных роботизированных систем.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Обновленный грузовик поставлялся с двигателем КАМАЗ-740.64-420, который выдавал 420 лошадиных сил и отвечал нормам Euro-3. За систему впрыска Common Rail отвечала известная фирма Bosch. Также было наличие электронного блока управления, какой установили впереди, в развале блока.

Последний производили не на венгерской земле, как ранее, а китайские специалисты. Силовые агрегаты, какие идут с системой топлива Common Rail, на сегодняшний день производятся в небольших количествах. Вместе с модернизацией топливного механизма, рестайлинговое 740-е семейство обрело и целый перечень прочих модернизаций.

Например, стали применять самую последнюю материю для блока цилиндров, чугун ЧВГ35, где есть вермикулярный графит. Это дало возможность повысить прочность главного корпуса элемента и понизить степень шумности функционирующего мотора на 0.1 – 1.5 дБа. Также, вместе со специалистами из Federal Mogul, были проведены конструкционные преобразования элементов цилиндров и поршней.

Сплавы, которые применяют, стали более инновационными, внедрили технологии нанесения на кольца поршней хромо-алмазного спецпокрытия. Еще, чтобы повысить ресурс моторов, какие выдавали порядка 400 и выше лошадиных сил, ввели способ карбонитрирования коленвала. Усовершенствования затронули также системы смазки и охлаждения.

Масляный теплообменник теперь имел прибавившуюся плоскость теплообмена. Также конструкторский состав смог поменять форму головки блока цилиндров, учитывая монтаж форсунок подачи горючего и воспользоваться цельным картером маховика, который отвечает стандарту SAE1. Но КамАЗы после рестайлинга еще шли вместе с силовыми агрегатами и с отсутствием Common Rail (КАМАЗ-740.50-360 объемом 11.76 и мощностью 360 лошадей, где был увеличен ход поршня до 130 мм).

Двигатель получил значительные улучшения и смог прекрасно себя зарекомендовать во время длительных поездок. Его увеличенная мощность позволила более уверенно себя чувствовать на дороге и не бояться перегрузов.

Трансмиссия

Следуя примеру аналогичных моделей из Европы, специалисты подразделения КамАЗа в похожем случае синхронизировали собственный силовой агрегат, рассчитанный на 420 лошадиных сил, с автоматической коробкой переключения скоростей ZF AS-Tronic. В европейских странах подобную коробку передач устанавливают на седельные тягачи MAN TGA/TGX, DAF XF и Iveco Stralis.

Поэтому логично заключить, что педаль сцепления просто отсутствует. Джойстик настройки коробки позаимствовали у седельных грузовиков ДАФ, а вот его консоль с возможностью переключения режима производили уже на камазовском предприятии.

Скорости, как и следует, переключаются так, что тяжело это заметить, а сам автомобиль плавно разгоняется. Если автомобиль груженный, он, невзирая на 20-тонный полуприцеп, разгоняется уверенно, отбрасывая возможные рывки и вибрации.

Впервые камазовцы установили автоматическую коробку переключения передач в грузовой автомобиль, которая функционирует без проблем, плавно и почти незаметно осуществляя переключение скоростей.

Сцепление является диафрагменным однодисковым и обладает гидравлическим приводом с пневматическим усилителем. На сегодняшний день тягач магистрального типа, наименование какого 5460, идет только в двухосном варианте. Причем задний мост представляет китайскую марку FAW.

Но в будущем камазовцы хотят собрать трехосную вариацию машины, где сзади будет рессорная подвеска, чтобы можно было работать вместе с самосвальным полуприцепом или транспортировать очень тяжелые грузы. Тогда шасси будут оборудованы мостами из Венгрии, компании Madara, либо челнинского выпуска.

Тормозная система

Система тормозов представляет собой пневматический привод с барабанными механизмами. Диаметр барабана составляет 420 миллиметров, ширина тормозных накладок 180 миллиметров.

Стоимость и комплектации

Грузовые автомобили седельного типа КамАЗ 5460 046 22 и КамАЗ 5460 066 33, могут розниться в ценовой категории из-за присущих технических характеристик. Так, более «взрослые» модели можно приобрести от 1 900 000 до 2 500 000 рублей. Автомобили с новенькой кабиной и различными дополнениями и улучшениями могут достигать ценника в 4 258 000 рублей.

Автомобили с маркировкой 5460-260066-73 также будет стоить 4 258 620 рублей. Она включает в себя наличие 10.5-литрового 400-сильного силового агрегата, с двумя спальными местами. Предусматривается и модификация КамАЗ 5460 63.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

После последних обновлений магистральный тягач КамАЗ-5460 уже можно легко спутать с иномаркой. И за это нужно отдать должное дизайнерскому составу, который, следует признать, потрудился действительно на славу. Теперь связывающих звеньев модели с прошлыми моделями КамАЗ (старых версий кабины) очень мало.

Радиаторная решетка стала намного приятнее и функциональнее, передние фары имеют улучшенные свойства. Сама кабина получила пневматические подушки, повышающие комфортабельность. Подобное можно сказать и про заднюю подвеску, какая имеет также пневматические подушки, сглаживающие основные неровности на дороге.

Были проведены большие работы над силовым агрегатом, который стал очень мощным и справляется со своими обязанностями превосходно, предоставляя неплохую динамику. Коробка передач прекрасно работает с двигателем, особенно автоматическая, отсутствуют какие-либо дерганья и рывки. Внутри стало находиться намного приятнее.

Появилось полноценное двуспальное место, сидения получили удобную пневматическую подвеску. Приборная панель информативная, а все органы управления машиной рядом, поэтому не будет необходимости отвлекаться от дороги, чтобы изменить какие-то настройки автомобиля.

Заметно, что Камский автомобильный завод сделал заметный и уверенный шаг вперед. Сразу понимаешь, что компания не стремится отсиживаться и желает быть конкурентоспособной на беспощадном автомобильном рынке. Хочется надеяться, что она будет развиваться и улучшаться и дальше.

Советуем Вам прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КамАЗ-5460 фото

Видео КамАЗ-5460