Ремонт и обслуживание вилочных погрузчиков, инструкция

Вы хотите, чтоб Ваш вилочный погрузчик оставался исправным как можно дольше. Для этого важно регулярно проводить тщательное техническое обслуживание всех его деталей. Остановите двигатель и выньте ключ из замка зажигания, переведите переключатель нейтрали в выключенное положение и расстегните ремень безопасности: пришло время представить вам контрольный перечень операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика!

ВСЕ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ В ОДНОМ УДОБНОМ КОНТРОЛЬНОМ ПЕРЕЧНЕ

Новые вилочные погрузчики нуждаются в обслуживании спустя каждые 250 часов эксплуатации (мелкое техническое обслуживание). Проверки безопасности должны проводиться каждые 3–6 месяцев или через каждые 500 часов эксплуатации (промежуточное техническое обслуживание), а спустя 2000 часов эксплуатации или не позднее, чем спустя 1 год после предыдущего технического обслуживания, наступает время для капитального технического обслуживания.

Все задачи по мелкому техобслуживанию выполняются повторно во время промежуточного техобслуживания, а капитальное техобслуживание включает повторное выполнение всех задач мелкого и промежуточного техобслуживания. Вы можете использовать этот контрольный перечень операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика для управления графиком техобслуживания электрических вилочных погрузчиков и вилочных погрузчиков с механическим приводом. При обслуживании электрического вилочного погрузчика интервалы техобслуживания отличаются в связи с меньшим количеством подвижных узлов.

Уверяем Вас, что в долгосрочной перспективе регулярное техобслуживание сэкономит Ваше время и деньги. Регулярное техническое обслуживание ведет к снижению частоты поломок и повреждений, а также к уменьшению количества проблем безопасности. Примите к сведению, что в настоящем документе представлены указания общего порядка, всегда учитывайте инструкции производителя в руководстве по техническому обслуживанию вашего устройства.

Все задачи по техническому обслуживанию в этом контрольном перечне разделены в соответствии с основными частями вилочного погрузчика:

Этапы проведения ТО погрузчика

Подготовка и очистка

1. Прежде всего Вам необходимо позаботиться о своей защите. Наденьте соответствующую одежду.
Убедитесь, что Вы имеете надлежащие средства индивидуальной защиты. Вы пользуетесь
ножничным подъемником? Всегда используйте страховочный пояс.

2.Теперь тщательно осмотрите вашу машину. Имеется ли какое-либо структурное повреждение
вилочного погрузчика? Есть ли на корпусе трещины, прорывы, ржавчина или треснувшие швы?
Имеют ли место утечки топлива, масла, хладагентов или аккумуляторной кислоты? Кабина
противовес закреплены правильно? Замените поврежденные детали.

3.Убедитесь, что кабина оператора чистая и в ней нет мусора.

4.Затем осторожно закройте все компоненты вилочного погрузчика, чувствительные к воздействию
влаги, после чего очистите машину паром или сжатым воздухом (макс. давление 205 кПа). Не
используйте легковоспламеняющиеся жидкости.

5. Знаки безопасности и наклейки необходимо очистить с использованием влажной ткани и слабого
мыльного раствора.

6.Удалите пыль с электроники. Запрещено использовать воду для очистки электроники! Очистите ее с
помощью чистящего вещества для электронных узлов системы подпора воздуха.

Двигатель (только для вилочных погрузчиков с механическим приводом)

Двигатель является одной из наиболее дорогостоящих деталей вилочного погрузчика. Регулярное
техническое обслуживание позволит ему работать без сбоев еще дольше. В настоящем руководстве даны
инструкции по техническому обслуживанию двигателя вилочного погрузчика, а также описание различных
задач по техобслуживанию спустя 250, 500 и 2 000 часов эксплуатации. Также мы указали несколько удобных
приспособлений из нашего каталога, чтобы у вас были все материалы для мастерских, необходимые для
технического обслуживания вилочного погрузчика.

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1.Осторожно снимите крышки заливных горловин (бака хладагента, масляного или топливного бака):
берегитесь сброса избыточного давления горячих веществ.

2.Замените моторное масло и масляный фильтр. Поддерживание правильного уровня жидкости
позволяет поддерживать двигатель в исправном состоянии. Важно убедиться в том, что Вы
используете правильное масло для своей машины.

— Спустите масло.
— Рекомендуем проверить уровень масла перед запуском двигателя. Если на момент проверки
двигатель теплый, подождите три минуты после выключения двигателя.
— Долейте масло, если его уровень упал ниже отметки LOW. Добавляйте масло, пока его уровень
не достигнет отметки FULL.

3. Затем залейте хладагент. Всегда дожидайтесь охлаждения двигателя перед проверкой уровня
хладагента. Долейте масло только в случае, если его уровень упал ниже отметки LOW. Заливайте
масло, пока его уровень не достигнет отметки FULL. Если бак с охлаждающей жидкостью для
двигателя пустой, проверьте уровень хладагента в радиаторе. Если вы используете долговечную
охлаждающую жидкость (ДОЖ), она подлежит замене каждые два года. В зависимости от
температуры, воздействию которой подвергается ваш вилочный погрузчик, может потребоваться
большее количество антифриза.

— Осторожно снимите крышку радиатора. Берегитесь сброса избыточного давления горячего
вещества. Ослабьте сливной кран радиатора и блока цилиндров. Спустите хладагент.
— Промойте радиатор и блок цилиндров чистой водой и полностью опорожните их. Одновременно
проверьте резиновое уплотнение сливного крана.
— Затяните сливной кран радиатора и блока цилиндров.
— Залейте требуемое количество хладагента в заливное отверстие радиатора, а затем добавьте
чистую воду.

Проверьте степень разбавления, чтобы определить необходимое количество антифриза:

Стандартный — G11	С замедлителями коррозии — G12+
Количество антифриза	Защита от обледенения при температуре до	Количество антифриза	Защита от обледенения при температуре до
20%	— 10 °C	33%	— 20 °C
30%	— 15 °C	40%	— 26 °C
50%	— 36 °C	50%	— 37 °C
68%	— 69 °C

4.Затем очистите систему охлаждения двигателя. Удалите пыль и мусор из сердцевины радиатора с
помощью сжатого воздуха. Будьте аккуратны, чтобы не повредить пластины радиатора.

5. Проверьте воздушный фильтр, обязательно соблюдая инструкции по обслуживанию от производителя
двигателя. Заменяйте фильтр только в случае, если уровень ограничения достиг максимального
значения, рекомендованного производителем двигателя или оборудования. При необходимости
замены фильтра всегда заменяйте и внутренний, и внешний воздушный фильтр. Также необходимо
проверить всю систему очистки воздуха. Убедитесь, что впускные и выпускные патрубки в хорошем
состоянии, при необходимости замените резиновые соединители и обновите замедлитель. Также
в машине установлен фильтр для вентиляции кабины. Его замена требуется только во время
капитального технического обслуживания.

6. Проверьте ремень вентилятора (также именуемый приводным ремнем) на наличие трещин или
сколов и осмотрите шкивы. Если ремень поврежден, его следует немедленно заменить. Натяжение
ремня проверяется надавливанием на него. Натяжение задано верно, если ремень можно
повернуть не более чем на 45°.

7.Проверьте предохранители в коробке плавких предохранителей. Если свет отсутствует и
электрические компоненты вилочного погрузчика не работают, причина может заключаться
в расплавлении предохранителя. Замените его. Используйте предохранитель с таким же
номинальным током, что и у расплавившегося предохранителя.

8. Проверьте водяной насос и шланги на наличие утечек. Это очень важно, но люди часто забывают об
этом важном этапе. При наличии утечек требуется ремонт.

9. Дозаправьте вилочный погрузчик топливом. Выключите двигатель перед дозаправкой. Производите
дозаправку только в специально предназначенных для этого местах, предпочтительно на открытом воздухе
или в хорошо проветриваемой зоне. Не наполняйте бак до краев. При нагревании топливо расширяется.
Топливо из переполненного бака может разлиться, поэтому необходимо обратить на это внимание.

— Снимите крышку заливной горловины.
— Выберите подходящее топливо (см. символ) и медленно залейте его в бак.
— Снова закройте бак при помощи крышки заливной горловины.
— Осмотрите свечи зажигания и их кабели, точку распределителя, крышку и ротор.

Утечка топлива может привести к взрыву или пожару. Если Вы почувствовали запах топлива, немедленно
проверьте бак, крышку заливной горловины, заливное отверстие или заглушку сливного отверстия.
Утечки топлива опасны, поэтому не пытайтесь устранить их самостоятельно. Кроме того, важно
использовать высококачественное топливо для современных двигателей, особенно двигателей с
системой непосредственного впрыска топлива.

10. Для современных двигателей: чтобы сделать выбросы чище, добавьте реагент AdBlue в бак для
AdBlue. Будьте осторожны: Реагент AdBlue кристаллизуется при контакте с кислородом. В идеале
необходимо вылить в бак все содержимое бутылки за один раз.

11. Выполните продувку топливной системы. Откройте капот и продуйте топливную систему при помощи
продувочного насоса. когда топливный бак пуст или проводится техническое обслуживание системы.
Техническое обслуживание должно производиться только специально обученным персоналом.

12. Убедитесь, что количество газа равно максимальному. Для замены газовых баллонов: закройте
газовые баллоны, надежно закройте предохранительный клапан; всегда надевайте защитные
крышки во время хранения и транспортировки газовых баллонов. Разрешайте работать с
газовым баллоном только обученному персоналу. Техническое обслуживание газового баллона
необходимо производить на открытом воздухе или в хорошо проветриваемой зоне. Используйте
надлежащие СИЗ, в частности для рук. Если газ поставляется без тары, используйте только
баллоны, рекомендованные вашим поставщиком газа. Наполнение газом должно осуществляться в
соответствии с инструкциями и процедурами вашего поставщика газа.

— Удостоверьтесь, что пропановый бак установлен и закреплен надлежащим образом.
— Убедитесь в отсутствии утечек и повреждений бака: на их наличие указывает иней или странный
запах. В случае утечки также может быть слышно шипение. Существует 2 варианта решения данной
проблемы: необходимо затянуть ослабленное соединение или заменить уплотнение.
— Клапан сброса давления должен быть направлен вверх: это свидетельствует о правильном
расположении бака относительно машины, при котором отсутствует вероятность распыления газа и
обеспечивается использование большей части газа.

13. Затяните болты головок цилиндров. См. инструкции в руководстве по техническому обслуживанию
для моделей вашей машины и двигателя.

14. Отрегулируйте холостые обороты двигателя и момент зажигания. Следуйте рекомендациям для
вашей машины.

15. Проверьте счетчики и аварийную сигнализацию, чтобы удостовериться в их исправном
функционировании. При запуске двигателя все индикаторы загораются, спустя несколько секунд
все индикаторы должны погаснуть. Если какие-либо индикаторы продолжают гореть, обратитесь к
руководству по техническому обслуживанию вашей машины.

16.Также проверьте, издает ли двигатель аномальные шумы или вибрацию. Эта проверка проводится
после разогревания двигателя. При наличии нарушений требуется более детальная проверка. Без
колебаний обращайтесь в профессиональную службу ремонта.

17. Проверьте цвет выхлопных газов. Они должны быть серыми, не черными и не белыми. Если они
черные или белые, требуется более детальная проверка профессиональной службы ремонта.

Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации

1. Выполните повторно все задания по мелкому техническому обслуживанию.

2. Замените топливный фильтр. Если Вы используете дизельное топливо, замените также
предварительный фильтр. Если Вы используете газ, замените газовый фильтр.

3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте клапанный зазор. Эта еще одна важная задача, о
которой часто забывают. Ее необходимо выполнить после затягивания болтов головок цилиндров.

4. Замените свечи зажигания для устройств, работающих на газе или бензине. Убедитесь, что свечи
зажигания находятся в рабочем состоянии. Также проверьте кабели с резиновой изоляцией на
наличие трещин. В более старых машинах проверьте поворотную крышку на предмет повреждений и
убедитесь в отсутствии конденсации. В случае наличия конденсации замените поворотную крышку.

5. Слейте воду из топливного фильтра в дизельных погрузчиках и очистите радиатор.

6. Очистите радиатор снаружи и замените топливный фильтр.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Выполните повторно все задания по мелкому и промежуточному техническому обслуживанию.

2. Замените хладагент: опорожните радиатор и наполните его подходящим хладагентом, который
использовался на этапе мелкого технического обслуживания.

3. Проверьте и замените топливный фильтр, фильтр грубой очистки топлива и водоотстойник для
дизельных погрузчиков.

4. Замените распределительный ремень, натяжное устройство и другие уплотнения, такие как
прокладка коленвала. Совет: запишите дату замены ремня для ее учета.

5. Очистите или замените внутренний вентиляционный фильтр.

6.Закрутите болты головки двигателя и гайки коллектора. Что касается старых двигателей,
ознакомьтесь с руководством по обслуживанию машины, чтобы получить инструкции по их
затягиванию.
P.S.При установке нового двигателя всегда используйте новые крепежные ремни и прочие мелкие
расходные материалы.

Аккумулятор вилочного погрузчика

Стартерный аккумулятор в вилочном погрузчике с механическим приводом необходимо проверять во
время мелкого технического обслуживания, каждые 250 часов эксплуатации. В целом, необходимость
в зарядке стартерного аккумулятора отсутствует. Однако если стартерный аккумулятор садится, это
указывает на неисправность генератора переменного тока или электрической цепи.

Аккумулятор чистый? Разъемы повреждены, обожжены или окислены? Аккумулятор закреплен
правильно? Очистите разъемы и штыри аккумулятора. После возвращения разъемов на место,
удостоверьтесь в том, что они затянуты.

Электродивигатели: ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и
ДВИГАТЕЛИ НАСОСА (только для электропогрузчиков)

Электрические двигатели, питающие электрические вилочные погрузчики, также нуждаются в уходе.
Для двигателей переменного тока нужно проверять только кабели питания во время капитального
технического обслуживания. Для двигателей постоянного тока необходимо соблюдать следующий
регламент технического обслуживания:

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Прослушайте двигатель. Если двигатель издает странные звуки, это может указывать на
повреждение подшипников. Видны ли искры? Это может говорить о повреждении угольных щеток.
В этом случае требуется ремонт профессиональной службы ремонта.

2. Проверьте щетки и пружины. При необходимости замените их и выполните продувку от угольной
пыли.

3.Проверьте толщину коммутатора и осмотрите поверхность на наличие повреждений сегментов.
Изменился ли цвет? Что-то выглядит необычно? Износ поверхности равномерный? Обратитесь в
профессиональную службу ремонта для исследования.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Отрегулируйте ток двигателя. Соответствующие инструкции изложены в руководстве по
техническому обслуживанию.

2. Разберите двигатель и проверьте зазор подшипников. При необходимости замените их.

3. Кабели питания все еще в исправном состоянии? Разъемы питания все еще в исправном
состоянии? Удостоверьтесь, что ни одна деталь не сгорела и не расплавилась. Если же это
произошло, замените поврежденные детали.

Тяговый аккумулятор и зарядное устройство электропогрузчика

Аккумуляторы и зарядные устройства в электрических вилочных погрузчиках необходимо поддерживать в
отличном состоянии, чтобы обеспечить функционирование машины. В этом разделе контрольного перечня
операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика указаны задания, которые следует выполнять
еженедельно, а также краткое описание материалов для мастерских, требуемых для данных заданий.

Задачи еженедельного технического обслуживания

Сначала зарядите аккумулятор, затем отключите его от погрузчика перед выполнением технического
обслуживания.

1. Аккумулятор всегда должен быть чистым! Очистите его при помощи специального средства для
очистки аккумуляторов, которое нейтрализует кислоту. Также проверьте корпуса аккумуляторов на
наличие отложений и коррозии и при необходимости выполните очистку.

2. При необходимости пополните элементы деминерализованной водой.

3.Проверьте уровень электролитов. Ваша безопасность очень важна, поэтому всегда используйте
СИЗ при проверке электролитов. Электролиты создают поток энергии между вилочным погрузчиком
и аккумулятором. Если они не будут находиться на правильных уровнях, то производительность
вашего вилочного погрузчика пострадает (или он просто не запустится).

4. Выполните выравнивание заряда, оставив достаточно времени для охлаждения.

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

Поддерживайте аккумуляторную батарею в исправном состоянии, выполняя эти задачи раз в
месяц. Убедитесь, что вы проводите тщательный осмотр аккумуляторов каждый раз.

1.Аккумулятор поврежден? Проверьте футляр на наличие трещин, а также убедитесь в отсутствии
оголенных кабелей, утечек и поврежденной изоляции.

2. Проверьте температуру соединений при помощи тепловизора. В случае обнаружения проблемы
выполните необходимое техническое обслуживание и ремонт.

3. Затяните ослабленные болты аккумулятора. Как правило, рекомендуется крутящий момент 25 Нм.
Осмотрите болты на наличие коррозии. Выполните техническое обслуживание окисленных болтов
аккумулятора следующим образом:

— При наличии белого порошка на болтах — Выполните очистку при помощи ветоши и средства для
очистки аккумуляторов, затем распылите аэрозоль и смажьте болты вазелином.
— Если болты заржавели — счистите ржавчину при помощи проволочной щетки или
шлифовальной бумаги. Вставьте болты надлежащим образом и смажьте их вазелином. При
отсоединении сначала снимайте отрицательный (-) болт. При повторном соединении сначала
заменяйте положительный (+) болт.

4. Проверьте разъемы и кабели на наличие повреждений, выгорания или коррозии. При необходимости
очистите их. После возвращения разъемов на место, удостоверьтесь в том, что они затянуты моментом,
рекомендованным в руководстве по обслуживанию.

5. Очистите верхнюю поверхность корпуса аккумулятора с помощью кислотонейтрализующего
обезжиривателя.

6. Измерьте удельную плотность электролита с помощью гидрометра. Если удельная плотность
элементов различна, возможно, требуется выравнивание заряда аккумулятора.

7. Запор капота должен быть зафиксирован во избежание распахивания капота и возникновения
чрезвычайного происшествия. Важно, чтобы капот оставался зафиксированным для защиты
двигателя и остальных деталей от попадания мусора/повреждения.

8. Не забудьте выбросить перчатки в мусорное ведро после выполнения технического обслуживания
аккумулятора, а также вымыть руки, поскольку аккумуляторная кислота очень вредна.

Также необходимо выполнить техническое обслуживание зарядного устройства:
9. Осмотрите кабели, микровыключатели и разъемы на предмет износа и повреждения.
Удостоверьтесь, что кабели не изношены. При необходимости замените их.

10. Осмотрите предохранители переменного и постоянного тока. При необходимости замените их.

11. Очистите и проветрите шкаф зарядного устройства.

12.Выполните продувку монтажной платы воздухом под высоким давлением для удаления пыли.

Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации

Выполняйте эти задачи по техническому обслуживанию каждые 3–6 месяцев для поддержания
оптимального функционирования вашего электрического вилочного погрузчика.

1. Тщательно очистите аккумулятор. Это необходимо сделать вручную или с использованием
пароочистителя и нейтрализатора/обезжиривателя. Частая очистка аккумулятора помогает
предотвратить образование коррозии под воздействием испаряемой кислоты. Кроме того, удалите пыль
внутри зарядного устройства и всех подключений к сети питания. Не допускайте намокания зарядного
устройства.

Шины

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Повреждены ли шины? Деформированы ли колеса? Для Вашей безопасности немедленно
заменяйте поврежденные пневматические шины. Вождение погрузчика с поврежденными шинами
чрезвычайно опасно, особенно при перевозке тяжелых грузов.

2.Проверьте давление в ваших пневматических шинах и накачайте их повторно при надлежащем
давлении (см. таблицу ниже). Недостаточно накачанные шины повышают риск опрокидывания
погрузчика, в то время как перекачанные шины жесткие и менее устойчивы к ударам. Проверьте
клапаны на наличие утечек. В случае наличия утечек замените клапан.

Таблица давления шин*
Размер шины	Слойность	Давление накачивания, Бар
4,00-8	8	131
4,00-8	10	145
5,00-8	8	120
5,00-8	10	145
18×7-8	14	131
18×7-8	16	145
6,00-9	10	123
6,00-9	12	145
21×8-9	14	131
21×8-9	16	145
6,50-10	10	116
6,50-10	12	131
23×9-10	16	116
23×9-10	18	131
7,00-12	12	123
7,00-12	14	131
23×10-12	12	102
27×10-12	14	102
8,25-15	14	116
8,25-15	16	134
28×9-15 (8.15-15)	14	138
28×9-15 (8.15-15)	16	145
250-15	16	120
250-15	18	138
300-15	18	123
300-15	20	131
900-20	14	131
10,00-20	18	129
10,00-20	20	145
12,00-20	20	120
12,00-20	24	138
*Пожалуйста, свяжитесь с нами, если размер и (или) слойность ваших шин не указана в списке, чтобы узнатьправильное давление. Также имейте в виду, что данный перечень представлен целях. Всегда используйте значения, рекомендованные производителем.исключительно в справочных

3.Осмотрите протекторы на предмет чрезмерного износа. Обязательно замените изношенные шины
до того, как они выйдут из строя.

— Вы можете использовать пневматические шины до истирания рисунка протекторов. Истирание
большей степени представляет угрозу безопасности, которая может привести к неожиданному
повреждению шин и вилочного погрузчика.
— Цельнолитые и бандажные шины также имеют рисунок протектора, но не истираются
полностью после его полного исчезновения. Вы можете использовать шинорез для вырезания
нового рисунка в протекторе шины. Данное действие можно повторять до достижения линии
60J для цельнолитых шин. У бандажных шин нет линии 60J, и они нуждаются в замене при
30-процентном износе оригинальной протекторной резины.

4. Проверьте подшипник ступицы колеса на наличие зазора. Закрутите гайки колес и ступицы тщательно
и равномерно, в правильной последовательности, с рекомендованной настройкой момента. Эта
процедура проводится только спустя как минимум 250 часов эксплуатации машины. Колесные болты
необходимо затягивать при помощи гаечного ключа. Как правило, в этом случае есть отличия для
каждой машины, поэтому сверьтесь с руководством пользователя для вашего погрузчика. Помните,
что гайки ступицы нужно затягивать с одинаковой силой.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

Замените смазку подшипника ступицы колеса.

Источник

Обслуживание ?погрузчиков ✨Foton lovol

16 простых правил эксплуатации вилочного погрузчика

Корзина

Количество:	0
Сумма:	0 USD

Заказать

Ремонт погрузчиков

Наименование	Цена
ASV RC-100 Rubber Track Loader каталог запчастей, руководство по ремонту и техобслуживанию погрузчика ASV RC-100	51 USD в корзину
ASV RC-30 Loader каталог запчастей и руководство по ремонту и техническому обслуживанию мини погрузчик с бортовым поворотом гусеничный ASV RC-30	51 USD в корзину
Bobcat A300 All-Wheel Steer Loader Service Manual Руководство по ремонту погрузчика Bobcat (Бобкат) A300 All-Wheel Steer	85 USD в корзину
Bobcat S250-S300 Skid-Steer Loader Service Manual руководство по ремонту и эксплуатации погрузчиков Bobcat S250-S300 и Бобкэт S250Turbo-S300Turbo	68 USD в корзину
BT CMX60/CMX80 Forklift Parts and Service Manual Каталог запчастей и руководство по ремонту BT CMX60/CMX80 Forklift Parts and Service Manual	64 USD в корзину
BT CSX10/20/30/40 Forklift Parts and Service Manual Каталог запчастей и руководство по ремонту BT CSX10/20/30/40 Forklift Parts and Service Manual	64 USD в корзину
BT OE35 Forklift Parts and Service Manual Каталог запчастей и руководство по ремонту BT OE35 Forklift Parts and Service Manual	64 USD в корзину
BT OPX30 Forklift Parts and Service Manual Каталог запчастей и руководство по ремонту BT OPX30 Forklift Parts and Service Manual	64 USD в корзину
BT PMX45 Forklift Parts and Service Manual Каталог запчастей и руководство по ремонту BT PMX45 Forklift Parts and Service Manual	64 USD в корзину
BT RCX25, RCX30C, RCX30, RCX35, RCX40, RCX45, RCX50 Forklift Parts and Service Manual Каталог запчастей и руководство по ремонту BT RCX25, RCX30C, RCX30, RCX35, RCX40, RCX45, RCX50 Forklift Parts and Service Manual	64 USD в корзину
BT RRX35/45, RSX40/50, RDX30 Forklift Parts and Service Manual Каталог запчастей и руководство по ремонту складской техники BT RRX35/45, RSX40/50, RDX30 Forklift Parts and Service Manual	64 USD в корзину
BT RRXTH Forklift Parts and Service Manual Каталог запчастей и руководство по ремонту складской техники BT RRXTH Parts and Service Manual	64 USD в корзину
Caterpillar Lift Trucks 2010 каталог запчастей вилочных погрузчиков Катерпиллар, представлены запчасти для дизельных и электропогрузчиков CAT Lift Trucks	170 USD в корзину
Caterpillar Lift Trucks 2014 Каталог запчастей погрузчиков Caterpillar ForkLift, руководство по ремонту погрузчиков Катерпиллар и другая складская техника CAT	213 USD в корзину
Clark ForkLift 2006 каталог запчастей для автокаров-погрузчиков фирмы Clark	85 USD в корзину
Clark ForkLift Truck Parts Pro 2011 каталог запчастей Сlark (Кларк), руководства по ремонту у техническому обслуживанию погрузчиков Clark, электрические и гидравлические схемы, представлены вилочные погрузчики Clark всех моделей бензиновые, газовые, электрические, ричтраки и.т.д	204 USD в корзину
Clark ForkLift Truck Parts Pro 2016 каталог запчастей Сlark (Кларк), представлены вилочные погрузчики Clark всех моделей бензиновые, газовые, электрические, ричтраки, эл. штабелеры, эл. тележки и другая вилочно погрузочная техника Clark	107 USD в корзину
Clark Forklift Trucks Service Manuals 2014 руководство по ремонту погрузчиков Clark (Кларк), электрические схемы, гидравлические схемы, техническое обслуживание вилочных погрузчиков	255 USD в корзину
Clark Samsung каталог запчастей погрузчиков Clark, руководство по ремонту вилочных погрузчиков Кларк	64 USD в корзину
Clark Service Manual C15-33(35) D/L/G C15-32C L/G руководство по ремонту и эксуплуатация погрузчиков Clark (Кларк) C15-33(35) D/L/G C15-32C L/G, PDF	64 USD в корзину
Clark Service Manual C60-80 D Руководство по ремонту и обслуживанию погрузчиков Clark (Кларк) C60-80 D, PDF	64 USD в корзину
Clark Service Manual CEP15-25 документация по ремонту погрузчиков Кларк, PDF	64 USD в корзину
Clark Service Manual CER10/13, CER14/15/18, CER20/25 документация по ремонту погрузчиков Кларк, PDF	64 USD в корзину
Clark Service Manual CGC / CGP / CDP 20-30 документация по ремонту погрузчиков Кларк, PDF	64 USD в корзину
Clark Service Manual CGP / CDP 16-20 документация по ремонту погрузчиков Кларк, PDF	64 USD в корзину

Источник

Диагностика тяговой аккумуляторной батареи

Ремонт и обслуживание погрузчиков

1.0t-3.8t A Серия I. C. Балансирующий автопогрузчик

Предисловие

В данном руководстве представлена структура, принцип работы и обслуживание вилочных погрузчиков серии 1.0-3.8t серии A.

С целью обеспечения безопасности и производительности грузовика соответствующий оператор, менеджер производства и обслуживающий персонал должны тщательно ознакомиться с данным руководством.

Руководство также относится к контейнерным вилочным погрузчикам и грузовику, оснащенному креплением.

Только обученный и квалифицированный персонал может заниматься ремонтом погрузчика.

Различия между содержанием данного руководства и вашим вилочным погрузчиком могут быть обусловлены обновлениями и усовершенствованиями наших продуктов.

В случае возникновения вопросов обратитесь в отдел продаж Hangcha Group или к агенту.

1.0t-3.8t Механический вилочный погрузчик

Модель

Двигатель

Механическая коробка передач

Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)

CPC10/15/18-AG26

NB485BPG

Дизельный двигатель

JDS18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPC20/25/30/35/38-AG2

C490BPG-204

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG5

A490BPG-7

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG1

A495BPG-4

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG27

A495BPG-501

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG31

A498BPG-503

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG32

CA498-06T2

JDS30

JDS37(3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPQ10/15/18-AW7

BY491GP

Бензиновый двигатель

JDS18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPQ20/25/30/35/38-AW7

JDS30

JDS37(3.8t)

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPC10/15/18-AW10

C240PKJ-30

Дизельный двигатель

JDS18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPC20/25/30-AW10

JDS30

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AW13

4JG2PE

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC30/35-AG2-Z

C490BPG-204

Дизельный двигатель

JDS30H（High speed）

3/500,3.5/500

Примечание. В отличие от CPC30 / 35-AG2 модель CPC30 / 35-AG2-Z имеет высокоскоростную коробку передач, также отличается и противовес. Другие модели имеют такие же различия.

1.0t-3.8t Гидравлический вилочный погрузчик

Модель

Двигатель

Гидравлическая коробка передач

Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)

CPCD10/15/18-AG26

NB485BPG

Дизельный двигатель

YQX18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPCD20/25/30/35/38-AG2

C490BPG-204

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG5

A490BPG-7

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG1

A495BPG-4

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG27

A495BPG-501

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG31

A498BPG-503

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG32

CA498-06T2

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPQD10/15/18-AW7

BY491GP

Бензиновый двигатель

YQX18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPQD20/25/30/35/38-AW7

YQX30

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD10/15/18-AW10

C240PKJ-30

Дизельный двигатель

YQX18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPCD20/25/30-AW10

YQX30

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AW13

4JG2PE

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AW27

A498BT1-1

YQX30A

YQX37A (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

I. Силовая система

1．Распределение мощности

Двигатель / Параметр	Дизельный двигатель
	C490BPG-204	C490BPG-204			C490BPG-204
Номинальная мощность кВт	40	37			30
Номинальная скорость вращения г / мин	2650	2650			2600
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин	162 /1800-2000	148N·m/1900 r/min			131/1800
Вес обслуживания кг	260	258			Примерно 258
Модель погрузчика	CPC20/25/30/35/38-AG2 CPC30/35-AG2-Z CPCD20/25/30/35/38-AG2	CPC20/25/30/35/38-AG5 CPC10/15/18-AG26			CPCD20/25/30/35/38-AG5 CPCD10/15/18-AG26
Двигатель / Параметр	Дизельный двигатель
	A495BPG-4		A495BPG-501
Номинальная мощность кВт	39		39
Номинальная скорость вращения г / мин	2500		2500
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин	168/1800		168/1800-2000
Вес обслуживания кг	Примерно 260		Примерно 260
Модель погрузчика	CPC20/25/30/35/38-AG1 CPC20/25/30/35/38-AG27		CPCD20/25/30/35/38-AG1 CPCD20/25/30/35/38-AG27
Двигатель / Параметр	Дизельный двигатель
	CA498-06T2			A498BPG-503
Номинальная мощность кВт	42			45
Номинальная скорость вращения г / мин	2450			2500
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин	170/1800			193/1675-1875
Вес обслуживания кг	Примерно 258			Примерно 260
Модель погрузчика	CPC20/25/30/35/38-AG32 CPCD20/25/30/35/38-AG32			CPC20/25/30/35/38-AG31 CPCD20/25/30/35/38-AG31

Двигатель / Параметр	Дизельный двигатель
	C240PKJ-30	4JG2PE
Номинальная мощность кВт	35	46
Номинальная скорость вращения г / мин	2500	2450
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин	139/1800	186/1600-1800-2000
Вес обслуживания кг	252	252
Модель погрузчика	CPC10/15/18-AW10 CPCD10/15/18-AW10 CPC20/25/30-AW10 CPCD20/25/30-AW10	CPC20/25/30/35/38-AW13 CPCD20/25-AW13 CPCD30/35/38-AW13

Двигатель / Параметр	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель
	BY491GP（Baiyang）	A498BT1-1
Номинальная мощность кВт	41	36.8
Номинальная скорость вращения г / мин	2800	2400
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин	161/1800-2200	186/1600～1800
Модель погрузчика	CPQ(D)10/15/18-AW7 CPQ(D)20/25-AW7 CPQ(D)30/35-AW7	CPC20/25/30/35/38-AW27 CPCD20/25/30/35/38-AW27

Детальное описание технических параметров, структуры и технического обслуживания двигателя приведены в руководстве по обслуживанию двигателя.

Проверьте значение израсходованного газа после обслуживания двигателя; значение должно соответствовать следующей таблице:

Мощность двигателя (kW)

(g/kW•h)

NO2

(g/kW•h)

PT(Частица)

(g/kW•h)

18≦P<37

5.5

1.5

0.8

37≦P<75

1.3

0.4

2．C490 Дизельный двигатель

2.1 Главные технические параметры

Модель / Параметры		C490
Тип		Встроенное, водяное охлаждение, четырехтактный, прямой впрыск, камера повторного сгорания
Цилиндр: № — диаметр × Удар		4-90 mm×105mm
Водоизмещение L		2,67
Степень сжатия		18,5
Номинальная мощность / Скорость вращения		40 kW/2650 r/min
Максимальный. крутящий момент / скорость вращения		162 N·m/1800 -1900rpm
Минимальная скорость без нагрузки		750 rpm
Минимальный удельный расход топлива при полной нагрузке		228 g /kW·h
Удельный расход масла		1,2
Направление вращения ( маховик)		Против часовой стрелки
Рабочая последовательность цилиндра		1-3-4-2
Тип охлаждения		Закрытое, принудительное водяное охлаждение
смазывание		Давление, брызговое смазывание
Шум dB（A）		Меньше чем 112
Размер: L × W × H мм		751×565×690 mm
Справочные данные	Емкость моторного масла	Уровень лицензии на 6L API или выше
	Клапанный зазор	Холодное состояние: впускной клапан 0,35 мм, выпускной клапан 0,45 мм
	Временной диапазон клапана (рассчитанный в соответствии с углом кривошипа)	См. Руководство по эксплуатации двигателя

3．C240 PKJ-30 Дизель

3.1 Спецификация

Модель / Номер				C240 PKJ(ISUZU)
Тип				Водоохлаждаемый, четырехтактный, поточный верхний клапан, камера вихревого типа
Число циклов-цилиндров × ход				4-86×102mm
Поршневое смещение L				2,369
Степень сжатия				20
Номинальная мощность / скорость вращения				35 kW/2500 r/min
Максимум. Крутящий момент / скорость вращения				139 N·m/1800 r/min
Минимум Скорость вращения без нагрузки				700 rpm
Минимум Расход топлива				0.39 g /W·h
Направление вращения				По часовой стрелке от конца охлаждающего вентилятора
Порядок стрельбы				1-3-4-2
Система охлаждения				С водяным охлаждением
Система смазки				Принудительная смазка
Важные копомненты	Инжекционные сопла			Тип дроссельной заслонки Bosch
	Воздухоочиститель			Бумажный элемент
	Масляный насос			Циклоидный тип
	Помпа			Тип вихря
	Термостат			Тип восковой гранулы
	Генератор	Напряжение / ток		12V/35A
		Тип генерации		AC, выпрямитель кремния
	Стартер	Напряжение		12V
		Выходная мощность		2kW
Объем масла			6.1L API CD или лучше
Клапанный зазор			0.45mm
Насадка. давление			120kg/cm2
Время впрыска			BTDC9°

3.2 C240 Обслуживание дизелей

Затяните болты головки цилиндров. Когда двигатель остынет, закрепите его в показанной последовательности

T: 79 Nm～97 Nm

Два шага：

Первый 55N•m～68N•m
Второй 79 N•m～97 N•m

3.2.2 Регулировка зазора впускного и выпускного клапанов

Запустите двигатель и достаточно его прогрейте. Затем выключите двигатель.
Снимите крышку клапана.
Поверните коленчатый вал.

Установите цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку по ходу сжатия, а затем отрегулируйте зазор в клапане ①, ②, ③, ⑤

Установите цилиндр номер.4 в верхней мертвой точке по ходу сжатия и отрегулируйте зазор клапана ④, ⑥, ⑦, ⑧

Зазор клапана (горячий): Впуск и выхлоп: 0,45 мм

3.2.3 Проверка и регулировка ремня вентилятора.

Отклонение ремня вентилятора: 8 мм ~ 12 мм
Нажимное усилие: 98 Н

3.2.4 Замена моторного масла и масляного фильтра

Запустите двигатель и прогрейте его достаточно, а затем остановите двигатель.
Снимите крышку заливной горловины маслосборника и сливную пробку масляного поддона и дайте маслу слиться.

Предупреждение：
Будьте осторожны, чтобы не травмировать себя, так как моторное масло может быть горячим. Замутнение масла указывает на наличие в нем охлаждающей воды; необходимо найти причину, после чего можно принимать корректирующие меры.

Масло с чрезвычайно низкой вязкостью означает разбавление бензином.
Очистите и установите сливную пробку масляного поддона с шайбой. Пробка сливного отверстия масляного поддона: 29 Нм～39 Нм
С помощью инструмента снимите масляный фильтр.
Протрите поверхность масляного фильтра чистой тряпкой.
Нанесите небольшое количество моторного масла на резиновое уплотнение нового масляного фильтра. Не используйте гаечный ключ для затяжки фильтра.
Заправьте двигатель новым рекомендованным моторным маслом, см.Рекомендуемые смазочные материалы. Проверьте уровень масла с помощью щупа.
Запустите двигатель, проверьте зону вокруг сливной пробки и масляного фильтра на предмет признаков утечки масла. Если утечка есть, значит эти детали были неправильно установлены.
Прогрейте двигатель. Затем остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверьте уровень масла. При необходимости добавьте моторное масло. При проверке уровня масла припаркуйте погрузчик на ровной поверхности. Емкость масла: 6,1 л.

3.2.5 Замена охлаждающей жидкости двигателя

Предупреждение：
Чтобы избежать опасности ошпаривания, никогда не пытайтесь менять охлаждающую жидкость, когда двигатель горячий.

При использовании антифриза смешайте его с водой.

3.2.6 Очистка радиатора снаружи

Очистите радиатор снаружи сухим сжатым воздухом.

3.2.7 Проверка системы охлаждения, шлангов и соединений

Проверьте шланги и фитинги на предмет повреждений или износа. При необходимости подтяните или замените.

3.2.8 Очистка или замена воздухоочистителя фильтра

Элемент необходимо чистить или заменять через рекомендованное время, так как более частое техническое обслуживание должно выполняться в других условиях эксплуатации.

3.2.9 Удаление воды из топлива

Воду нужно сливать, когда уровень добирается до предупреждающей линии

Ослабьте сливную пробку на нижней верхней части топливного фильтра;
Слейте топливо в топливный корпус вместе с водой；
Обязательно затяните сливную пробку при завершении слива

3.2.10 Попадание воздуха в топливную систему

Попадание воздуха в топливную систему приведет к жесткому запуску двигателя или работе двигателя.
После обслуживания и опорожнения топливного бака, продувки воздухом для отделения воды или замены элемента топливного фильтра и т. д. обязательно убедитесь, что воздуха в системе нет.

Процедура спускания:

Ослабьте винты для спуска воздуха на топливном насосе.
Ослабьте ручку подающего насоса.
Нажимайте ручку насоса до тех пор, пока в топливе, текущем из ослабленных отводящих винтов, не перестанут появляться пузырьки.
Затяните винты и ручки топливного насоса.

3.2.11 Замена элемента топливного фильтра

Ослабьте топливный фильтр вручную или с помощью ключа против часовой стрелки. Отсоедините элемент топливного фильтра.
Протрите поверхность масляного фильтра чистой тряпкой.
Нанесите моторное масло на резиновое уплотнение нового масляного фильтра.
Залейте немного топлива в топливный фильтр, это поможет спустить воздух.
Вкручивайте новый топливный фильтр, пока прокладка фильтра не соприкоснется с герметичной поверхностью.
Используйте фильтр-ключ, чтобы вкрутить топливный фильтр на 2/3 оборота.

II. Сцепление

Механический погрузчик

1．Данные

Вилочный погрузчик /Параметр		1.0t～3.8t механический грузовик (кроме грузовика G32)	2.0t～3.8t механический грузовик (только для грузовика G32)
Тип		Монолитный сухой тип
Размер фрикционной пластины мм	Наружный диаметр	275	275
	Внутренний диаметр	175	175
	Толщина после сжатия	7,8	7,8
Площадь поверхности cm2		352	352
Вес (кг)		Около 10	Около 10
Режим работы		Ножная педаль

Примечание: Только CPC20/25/30/35/38-AG32 механический погрузчик оснащен сцеплением мембранного типа

2．Обнаружение и настройка

1.0t ~ 3.8t Сцепление (кроме грузовика G32)	(только для грузовика G32) 2.0t ~ 3.8t Сцепление
Высота отсоединенного рычага (мм)	64.5±0.50	/
Разность высот размыкающего рычага (мм)	Меньше чем 0.4	/
Зазор между размыкающим рычагом или пружиной диафрагмы и подшипником (мм)	2-2.5 (расцепляющий рычаг)	2 (пружина диафрагмы)
Предел истирания (для заклепки) (мм)	Больше чем 0.3	Больше чем 0.3

3．Диагностика и устранение ошибок

3.1 1.0t~3.8t Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)

Условия	Вероятная причина	Правильные действия
Проскальзывание сцепления · Трудно распознать, но со временем станут очевидны следующие сбои: 1) Грузовик не набирает скорость. 2) Когда нажата педаль акселератора, двигатель не набирает скорость. 3) Сила замирает, особенно во время езды на подъеме. 4) Увеличение расхода топлива. Эти сбои часто ошибочно принимают за отказ двигателя. Однако, если проскальзывание сцепления не обнаружено, это приведет к износу или захвату облицовки сцепления, крышки сцепления и / или маховика. Методы диагностики 1) Полностью выжмите ручной тормоз, 2) Отпустите сцепление и переключите на верхнюю передачу. 3) Постепенно увеличьте частоту вращения двигателя и медленно включите сцепление. · Если двигатель останавливается, сцепление в порядке; · Если грузовик не двигается вперед или двигатель не останавливается, сцепление проскальзывает.	· Засор маслом или грязью · Слишком изношенная муфта сцепления · Поврежденные или слабые пружины · Отсутствие разблокировки подшипника скольжения · Деформация маховика или нажимного диска сцепления	Очистить или заменить
Плохое разъединение · Заметно, особенно при переходе на заднюю передачу, возникают сложности и грохот. Метод диагностики 1) Отпустите сцепление и переключитесь на низкие передачи. 2) Затем перейдите на нейтральную скорость и увеличьте скорость двигателя. 3) После короткой паузы снова переключитесь на передачу заднего хода. · Если при переключении на реверс слышен звук дребезжания, сцепление не работает должным образом.	· Масло на корпусе сцепления · Недостаточный ход педали · Диск сцепления стерся или деформировался · Слишком свободный ход подшипника выпуска · Слабая пружина давления	Очистить или заменить
Смещение муфты	· Неравномерное пружинное давление и разная длина пружин · Отпускающий подшипник вращается слабо · Регулировочные винты рычагов освобождения не входят в одинаковую плоскость · Перегрузка · Плохой контакт диска	Отрегулируйте или замените Нанесите смазку после очистки Отрегулируйте Не перегружайте Замените и отрегулируйте
Шум, необычный или стучащий	· Разбитый подшипник выпуска /рукав · Передние заклепки плохо закреплены · Лопнуло крепление дисковой пластины	Заменить

3.2 Механически управляемая муфта (грузовик G32)

Условия	Вероятная причина	Мера
Сдвиг сцепления	· На фрикционной накладке есть масло или грязь · Отсутствует свободный ход педали сцепления	Протрите бензином и отшлифуйте наждачной бумагой Отрегулируйте
Тряска сцепления	· Перегрузка Трещина на фрикционной пластине или ее истирание.	Уменьшите нагрузку Замените крепление фрикционной пластины.
Неисправность педали	· Утечка воздуха или нехватка масла. · Утечка масла главного насоса. ·	Проверьте состояние соединений, залейте тормозную жидкость и замените шкив главного насоса.

4．Сцепление (см. Рис.2-1)

4.1 Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)

Механический вилочный погрузчик оснащен монолитной муфтой сухого типа и гидравлическим приводом. Фрикционная пластина 2 сцепления крепится диском и двумя частями пластин с фрикционным катализатором. Между диском и фрикционной пластиной есть волновая пружина, давление на нажимной диск сцепления генерируется с помощью 6 пружин, расположенных вокруг диска. 3.8 T корпус муфты утолщает нажимную пластину, сборку крышки и конструкцию сборной пластины.

Корпус нажимного диска
Фрикционная пластина сцепления
Пластина давления
Пружина
Ступица диска
Стержень
Дайверный вал
Демпфирующая пружина диска
Рычаг расцепления
Подшипник
Втулка подшипника
Сервошипный болт
Муфта
Релевая вилка
Крышка

4.1.1 Проверка и настройка

3 Когда сцепление выжато, зазор между верхней частью рычага 9 отсоединения муфты и торцом подшипника выключения сцепления должен составлять 2 мм -2,5 мм. Этот зазор используется для предотвращения повреждения подшипника во время выключения сцепления или сокращения трения. Причина, по которой вилочный погрузчик чаще всего быстро выходит из строя – это частое использование сцепление. Фрикционная пластина изнашивается быстро, поэтому необходимо уделить особое внимание регулировке зазора.

4 Проверьте разницу в высоте на три рычага расцепления, если оно меньше 0,4 мм отрегулируйте его. Заверните контргайку после регулировки.

4.1.2 Замена узла фрикционной пластины

Надавите на педаль сцепления, вставьте три муфты между корпусом нажимной пластины и рычагом расцепления, чтобы снять фрикционную пластину;
Поверните верхний скользящий винт коробки передач (см. Рис. 3-1) против часовой стрелки, чтобы привести приводной вал в коробку передач.
Выньте 6 болтов на корпусе нажимного диска, отключите его с помощью маховика, а затем извлеките старую фрикционную пластину;
Установите новую фрикционную пластину. Обратите внимание на то, чтобы шлицевый корпус дисковой ступицы фрикционного диска 5 обращенный к коробке передач был длиннее.
Поверните скользящий винт по часовой стрелке, постепенно вытащите приводной вал и вставьте его в шлицевое отверстие ступицы диска фрикционной пластины.
После того, как ведущий вал вошел в подшипник шейки маховика, зафиксируйте скользящий винт, в момент затяжки — 107Нм~119 Нм.
Установите нажимную пластину на маховик;
Выжмите педаль сцепления, выньте три муфты;
Отрегулируйте движение педали сцепления.

4.2 Механическая муфта грузовика (грузовик G32) (см. Рис. 2-2)

Грузовик G32 оснащен пружинной муфтой диафрагмы (толкающий тип). Нажимная пластина и корпус крышки прикреплены к нажимной пластине, сверху которой находится одна пружина диафрагмы, крепящаяся заклепкой. Пружина сжимает нажимную пластину. Пружина диафрагмы — это не только элемент давления, но и элемент расширения. Его преимущество заключается в следующем:

Так как пружина диафрагмы обладает хорошей нелинейной характеристикой, то она с момента установки на грузовике до момента истирания фрикционной пластины сохраняет практически то же самое давление и стабильно передает крутящий момент двигателя.
Приводной диск оснащен торсионным демпфером. Он хорошо поглощает и уменьшает вибрацию на холостом ходу или нормальной скорости, что позволяет избежать резонанса для системы привода.
Узел нажимной пластины и приводной диск не нуждаются в регулировке, пружина диафрагмы не может разбираться и не нуждается в регулировке, поэтому ее легко использовать и обслуживать.

4.2.1 Проверка и настройка

Во время сцепления, свободное движение педали сцепления составляет 35 мм ~ 40 мм. Зазор поршня тормоза и толкателя составляет 0,5 мм ~ 1 мм.
Замена узла фрикционной плиты, см. 4.1.2.

III. Механическая коробка передач, редуктор и дифференциал

1．Данные

JDS30 (2.0t～3.5t)	JDS18 （1t～1.8t）	JDS37 （3.8t）	JDS30H Макс. скорость (3t～3.5t)
Изменение	Тип переключения передач			Ручное переключение, скользящий синхронизатор
	Шестерни			Вперед 2 передачи, реверс 2 передачи
	Вперед 1 передача / 2 передачи Реверс 1 передача / 2 передачи			3.252/1.407 3.204/1.386
Редуктор	Редуктор			Спиральный конический редуктор
	Коэффициент сокращения			2.1	2.5	2.1	2.1
Дифференциалl			Редуктор	Прямая передача
			Коэффициент сокращения	6.182	5.7	6.182	5.583
			Дифференциальная передача	Общая коническая передача
Масло смазки			Модель, торговля отметка	GL-5 85W/90 трансмиссионное масло
			Емкость масла L	8	8	8	8
Вес кг				100	100	130	100
Замечание				CPC30/35-AG2-Z

Осторожно:

Если корпус моста и резервуар подключены, добавьте смазочное масло через вентиляционное отверстие корпуса приводного моста.
Используйте смазочное масло, назначенное Hangcha.

2．Диагностика и исправление ошибок

Условия	Возможная причина	Меры
Большая вибрация	· Крепежные болты на каждом месте соединения ослаблены	Завинтить
Высокая температуры масла	· Плохое масло · Аномальный уровень масла · Подвижная деталь зажата	Заменить Добавить или уменьшить Отрегулировать
Утечка масла	· Болты на поверхности соединения ослаблены · Уплотнительное кольцо повреждено	Завинтить Заменить
Шум	· Коробка передач повреждена · Повреждение подшипника	Заменить

Ведущая ось

3．Резюмирование

Механическая коробка передач механического погрузчика 1-3,8т состоит из трех частей: коробки переключения передач, редуктора и дифференциала, имеется функции переключения передач, торможения и реализации другого скоростного режима. Она оснащена синхронизатором, который не дает скорости выбиваться при переключении передач, особенно при движении вперед и назад, что делает переключение передач мягким и стабильным, тем самым увеличивая срок службы редуктора. 1.0t -1.8t применяет тип JDS18, 2.0t-3.5t (обычный) применяется тип JDS30, 3.0t-3.5t (высокая скорость) применяет тип JDS30H, 3.8t применяет тип JDS37. Тоже самое применяется для описания структуры и принципа работы JDS30, а JDS18, JDS30, JDS30H, JDS37 в основном имеют одинаковую структуру и принцип работы с JDS30. Несущественная разница заключается в разном числе передач или мощности, которая увеличивается по мере увеличения толщины зубьев.

4．Детали коробки передач

Коробка переключения передач JDS30 состоит в основном из следующих частей: одного входного вала, одного выходного вала, одного главного вала и одного промежуточного вала (для заднего хода). На валу есть одна или несколько передач с различными номерами передач, два набора синхронизатора с подвижной муфтой на главном валу. Рычаг переключения передач используется для переключения передач, выходной вал передает мощность двигателя рулевому колесу через низкоскоростную передачу, дифференциальный и половинный вал. См. Рис. 3-1

Эластичное кольцо
Специальная щетка
Эластичная шайба
Круглый подшипник
Распорная втулка
Шариковый подшипник
Вводное зубчатое колесо
Входной вал
Шлицевой винт
Крышка багажника
Пружинная система
Разленировка
Двойной редуктор
Подкладка
Тормозная система
Уплотнительное кольцо
Вход
Емкость для масла
Шарикоподшипник
Тормозная нить
Подшипниковая гайка
Конический роликовый подшипник
Тортировочная пластина
Выходная шестерня Шарик
Шестерня
Стандартный вал
Основа
Круглый подшипник
Щетка
Игловой подшипник
Основной вал
Узкий рукав
Шайба
Конический роликовый подшипник
Выходной вал
Крыло
Рычаг переключения передач
Стальной шарик
Спринт
Сдвигательная вилка
Передвижная шестерня
Револьверная передача
Низкоскоростная передача
Высокоскоростная передача

4.1 Входной вал и скользящий винт

Один конец входного вала муфты вставлен в внутренний шарикоподшипник маховика, другой конец шлица, установленный с входной шестерней (в постоянной сетке с двойной шестерней, установленной на выходном валу), закреплен на шарикоподшипниках корпусах трансмиссии, промежуточная часть, установленная на кронштейне подшипника через шарикоподшипник и эластичный хомут, кронштейн подшипника крепится к корпусу коробки передач с помощью скользящего винта, если вам необходимо заменить узел фрикционной пластины муфты, входной вал и опорный кронштейн можно переместить в осевом направлении, вращая скользящий винт T-образной резьбой, затем дайте входному валу отодвинуться к внутренней части корпуса коробки передач.

4.2 Выходной вал

Двойная шестерня установлена на выходном валу через два игольчатых подшипника и промежуточную втулку, а другой конец выходного вала устанавливает выходную шестерню, заполненную шлицем через промежуточную втулку, на обоих концах выходного вала установлены конические подшипники качения, регулировка заднего конца несущий люфт с прокладкой, зубчатое колесо с двумя шестернями включает в себя входное зубчатое колесо и высокоскоростное зубчатое колесо, шестерня включает в себя шестерню с низкой скоростью, в то время как выходная шестерня постоянно сцеплена с передними шестернями и обратным холостым ходом.

4.3 Главный вал

Высокоскоростная передача, низкоскоростная передача, передача заднего хода и передняя передача устанавливаются на главный вал через игольчатый подшипник, потому что они находятся в постоянном сцеплении с двойным зубчатым колесом, обратным холостым ходом и входным механизмом соответственно, поэтому, используя переключатель включения синхронизации на основном валу, можно переключать передачу или реверс. Передаточная часть механических трансмиссий другого типа принадлежит к той же конструкции, за исключением шестерни выходного вала.

4.4 Опорный вал

Опорный вал закреплен на корпусе коробки передач, задний конец закреплен стальным шариком, натяжной механизм установлен на холостом валу с игольчатым подшипником, и этот холостой ход постоянно сцепляется с редуктором и выходной шестерней соответственно.

4.5 Дванг и вилка переключения

Два устройства дванг 36 используются для преобразования между высокими и низкими передачами и преобразования между передней и задней шестерней, сдвигающими вилочными опорами 40 на рычаге 37 переключения передач, шаром 38 для фиксации стопора в канавке рычага переключения передач с пружиной 39, чтобы зафиксировать положение переключения передач.

4.6 Синхронизатор

Синхронизатор в основном состоит из синхронизированного конуса, синхронизированного кольца, блока и скользящей втулки. Синхронизатор может реализовать переключение передач между низкой скоростью и высокой скоростью, а также между положениями вперед и назад. См. Рис.3-2

Синхронизированный кольцевой сплайн
Синхронизированное кольцо
Зубчатый ремень шестерни
Синхронизированная вкладка
Скользящая втулка
Сплайн скользящей втулки
Блок
Пружина
Ступица диска сцепления
Вилка переключения передач
Постоянная сетчатая передача
Зубчатая передача
Постоянная сетчатая передача
Зубчатая передача

a. Синхронный конус: шестерня 11 или 13 с конусом вала (синхронный конус) и эвольвентными шлицами, соответственно, поверхностью трения этого конуса и зубцами сплайна в сочетании с синхронизированным кольцом (2) и скользящей муфтой (5).

b. Синхронизированное кольцо: кольцо синхронизатора имеет полый конус, с помощью которого поверхность конического трения совпадает с синхронизированным конусом, синхронизатор имеет три одинаково расположенных по окружности канавки, эти три канавки соответственно центрированы с помощью шлицев сцепления и шлица синхронизатора, чтобы заставить синхронизировать кольцо через скользящую гильзу 6.

c. Блок: три выступающие части, установленные в шлицевых канавках скользящей втулки 5, и ее концевые части соответственно встроены в соответствующие три канавки синхронизированного кольца и прижимают блок к вершинам шлицевых канавок 6 двумя пружинами 8, наружу сила пружины всегда находится в центре с синхронизованными кольцевыми шлицевыми зубьями.

4.7 Передача электроэнергии（См. Рис. 3-3）

Вал привода

Впускное приспособление

Двойной редуктор

Двойная передача

Выходная передача

Высокоскоростное зубчатое колесо

Синхронный конус

Скользящая втулка

Ступица дискового привода сцепления

Синхронизированный конус

Низкоскоростная передача

Магнитный вал

Реверсивная передача

Синхронный конус

Скользящая втулка

Ступица диска сцепления

Синхронизированный конус

Передняя передача

Реверсивное шестерня

Обратное зубчатое колесо

Выходной вал

Вал привода

Нейтральное положение

Мощность от входного вала 1, через включенную входную шестерню 2, двойную передачу 3,4, передается на высокоскоростную шестерню 6 и низкоскоростную шестерню 11, но поскольку скользящая втулка переключения передач, которая контролирует скорость и направление, находится в нейтральном положении, основная выходная шестерня и выходной вал не вращается, поэтому мощность не может выводиться.

Положение переключения передач — при перемещении рычага переключения передач, сдвигающаяся вилка приводит в движение скользящую гильзу, зацепляя каждую шестерню через синхронизатор. Процедура передачи мощности следующая: входной вал → входная шестерня → двойная передача → высокоскоростная или низкоскоростная передача → синхронизатор → главный вал → синхронизатор → реверс или передняя передача → выходная шестерня → выходной вал вперед одна передача мощности:

1 → 2 → 3 → 4 → 11 → 10 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 17 → 18 → 5 → 21

Переслать две передачи мощности:

1 → 2 → 3 → 6 → 7 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 17 → 18 → 5 → 21

Обратный ход передачи одной передачи:

1 → 2 → 3 → 4 → 11 → 10 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 14 → 13 → 19 → 20 → 5 → 21

Обратить две передачи мощности:

1 → 2 → 3 → 6 → 7 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 14 → 13 → 19 → 20 → 5 → 21

5．Редуктор (см. Рис. 3-4）

1.Зубчатое кольцо
2.Болт
3.Держатель подшипника
4.Шариковый подшипник
5.Опорная шайба
6.Конический роликовый подшипник
7.Крышка подшипника
8.Прокладка
9.Кольцо «О»
10.Выходной вал
11.Шестерня
12.Спиральная коническая шестерня
13.Стопорный штифт
14.Шестерня Ⅰ
15.Шестеренчатый вал Ⅱ
16.Коробка с половинной осью
17.Прокладка
18.Планетарная передача

Редуктор находится впереди коробки передач, что уменьшает скорость выходного вала трансмиссии и увеличивает крутящий момент от выходного вала до дифференциала;

редуктор в основном состоит из небольшой спиральной конической шестерни на выходном валу, большой спиральной конической шестерни и маленькой шестерни, большая винтовая коническая шестерня закреплена на маленьком шестерённом валу через шлицы, на всех концах вала малого шестерни удерживаются коническим роликовым подшипником, а зазор регулируется с помощью прокладки.

6．Дифференциал (см. Рис.3-4)

Дифференциал устанавливается на переднем корпусе держателем подшипника через шарикоподшипник с обоих концов, причем передний конец соединяется с осевой кареткой. Дифференциальная каретка делится на левую и правую половину, состоящую из двух полуосевых передач и четырех планетарных передач. Упорное кольцо помещается между кареткой и дифференциальной зубчатыми колесами, чтобы иметь зазор между парами зубчатых колес. Планетарная передача удерживается валом I, II шестерни. Шестеренчатый вал I прикреплен к дифференциальной каретке с помощью столбчатого штифта, а шестерня 1 прикреплена к дифференциальной каретке с помощью болта.

Мощность от передачи передается на колесо с шестерни полуоси и полуось, когда она сокращается для обеспечения дифференциального привода дифференциалом.

7．Изменение сдвига вилки (см. Рис.3-1)

Сначала снимите рукоятку бокового рычага 37 болта крепления заднего конца;
Слегка вытащите кронштейн;
Снимите болт крепления крышки бака и крышку;
Проведите быстрый переход передач вперед, назад, чтобы переместить передний рычаг переключения передач из корпуса коробки передач;
Выньте кронштейн;
Используйте суппорты для удаления эластичной манжеты на наружном конце;
Слегка постучите головкой и вытащите.
Внимание: Не стучите сильно.
Снимите вилку 40 смещения и рычаг переключения передач 36. Выньте вилку переключения передач из рычага переключения передач.
Внимание:
- Закрепите положение вилки переключения
- Держите пружину 39 и стальной шарик 38 в сдвижном отверстии вилки

8．Переустановите вилку переключения

Внимание:

Устанавливайте в чистом месте, чтобы избежать попадания пыли и примесей в грузовик.
Проверьте истирание детали и замените на новую, если она изношена.
Как правило, необходимо заменить уплотнительный элемент и кольцо «O».

Установите пружину и стальной шарик в сдвижное отверстие вилки, установите рычаг переключения передач, слегка постучите и установите

Внимание：

Положение сдвига вилки — это удаленная позиция.

Стальной шарик на вилке передач должен падать в паз рычага переключения передач
Установите кронштейн и обратите внимание на положение рычага переключения передач.
Перед тем, как завинтить стопорный винт в конце кронштейна, завинтите два болта крепления с крутящим моментом 28,4 Н • м ~ 44 Н • м.
После того, как рычаг переднего конца вставлен, завинтите запорный болт с моментом 7,8 Н • м ~ 17,6 Н • м, а затем завинтите контргайку с гайкой 13,7 Н • м ~ 23,5 Н • м.
Установите дюбель и уплотнительное кольцо на корпус и закрепите их эластичным манжетом.
Установите прокладку крышки бака и крышку на корпус и симметрично, равномерно и постепенно завинтите каждый болт с крутящим моментом 20,6 Нм ~ 34,3 Нм.

9．Разборка коробки передач

Последовательность разборки коробки передач следующая:

9.1 Снять дифференциал（См. Рис. 3-4

Снимите стопорную гайку блока подшипников с дифференциала.
Снимите секцию дифференциала от коробки передач.
Ослабьте и снимите болт 2 и столбец 13, отделив отдельный левый корпус от правого корпуса.
Соответственно снимите осевую шайбу 5, шестерню 14, планетарную шестерню 18, шестерню 16, шайбу 17, шестерню 15 и т. д.

Предостережение: Обязательно установите регулировочную прокладку отдельно и не перепутайте.

9.2 Снимите редуктор (см. Рис.3-4）

Ослабьте и снимите крепежные болты с двух концов крышки подшипника 7.
Аккуратно постучите по передней части шестерни 11 около винтового конического зубчатого колеса.
Снимите подшипник 6, шестерню 11, винтовое коническое зубчатое колесо 12.
Осторожно: убедитесь, что регулировочная прокладка 8, регулировочная прокладка обоих концов, расположены в разных местах, не перепутайте их.

9.3 Разборка коробки переключения передач (см. Рис. 3-1)

9.3.1 Отвинтите скользящий винт 9 и снимите уплотнительное кольцо 16.

9.3.2 Снимайте внутреннее стопорное кольцо с суппортами, снимите входную шестерню 7 из корпуса.

9.3.3 Используйте суппорты, чтобы снять внутреннее стопорное кольцо подшипника кронштейна 15, слегка постучите по правому концу входного вала, отделите его от кожуха подшипника 15, выньте входной вал 8, а затем выньте кронштейн подшипника из корпуса.

9.3.4 Демонтирующая вилка переключения Процедура смены вилки относится к 6.

9.3.5 Разборка выходного вала

Отвинтите гайку 20, 21 и слегка постучите по правому концу выходного вала 35.
Выньте все детали выходного вала.

9.3.6 Разборка главного вала

Снимите правое торцевое кольцо главного вала 31 с помощью суппортов.
Используйте два резьбовых отверстия на стопорном кольце 41, чтобы демонтировать стопорное кольцо.
Выньте часть основного вала и демонтируйте все его детали. Стопорное кольцо на главном валу может быть демонтировано с суппортами.
Внимание: Помните о настройке положения шайбы.

9.3.7 Натяжной шкив

Слегка постучите по левому концу холостого вала.
Выньте из корпуса холостой вал, а затем выньте все его части.

9.4 Сборка

Сборка производится в обратном порядке, но убедитесь что вы：

Предотвратили стук и повреждение каждой фиксирующей соединительной поверхности и поверхности зубчатого колеса.
Смазали рабочие поверхности деталей, таких как подшипник, шестерня, уплотнительное кольцо и относительно перемещаемые детали, небольшим количеством трансмиссионного масла, чтобы предотвратить их сухое трение, возникающее при раннем запуске.
Каждая часть должна быть собрана правильно.
Каждая часть должна работать плавно, чтобы предотвратить ее трение.
Обязательно плотно затяните каждый болт.

IV. Гидравлическая коробка передач и гидротрансформатор

1．Данные

Модели	YQX18 1.0t-1.8t	YQX30 2.0t-3.5t	YQX37 3.8t
Тип	Одноступенчатая, двухфразовая, трехэлементная
Модель	YJH265
Максимум. коэффициент преобразования крутящего момента K0	3
Диаметр циркуляционной камеры D (мм)	265
Максимальный КПД ηmax	0.79
Передние	19.2065	17.4972	17.4972
Задние	19.2065	17.4972	17.4972
Диск сцепления диск (наружный) × диаметр (дюйм) × толщина	125mm×81mm×2.7mm
Область диска сцепления	71cm2
Регулируемое давление	1.1 MPa～1.4 MPa
Редуктор	Коническая передача
Редуктор	2.5	2.1	2.1
Редуктор	Прямая передача
Разница редукторов	Коническая передача
Редуктор	5.7	6.182	6.182
Масса（kg）	160	185	185
Емкость масла（L）	7
Использование типа масла	6# Гидравлическое трансмиссионное масло
Общий размер (длина × ширина×высота)） mm× mm × mm	740×470×450	830×470×450	851×470×500

2．Резюмирование

Модели YQX18, YQX30 и YQX37 представляют собой гидравлический преобразователь гидротрансформатора и сдвиг мощности, который имеет коробку передач с двумя передачами (вперед / назад) (рис. 4-1). Он имеет следующие преимущества:

Гидравлическая коробка передач имеет автоматическую адаптацию для гидравлической передачи, она может изменять выходной крутящий момент и скорость вращения в соответствии с внешней нагрузкой;
Она может поглощать отдачу, которую двигатель и внешняя нагрузка приводят в систему передачи;
Прижимной клапан, подушечный клапан может заставить грузовик немного двигаться, когда двигатель работает на низкой скорости или на высокой скорости, делает управление легким, удобным и снижает трудоемкость операторов.

Шестигранный вал
Конический роликовый подшипник
Корпус преобразователя крутящего момента
Ввод насоса
Крышка и клапан регулирующего клапана
Включение сцепления
Подшипниковая прокладка
Корпус
Пружинный вал
Выходной вал
Холостой ход
Выходная шестерня
Преобразователь крутящего момента
Впускной клапан
Дифференциальный привод
Спиральная коническая шестерня

Различия между YQX37 и YQX30 заключаются в следующем:

Гидравлическая коробка увеличивает толщину, узел сцепления увеличивает номера прокладки фрикционной пластины, выходная шестерня увеличивает толщину зуба, сбор насоса подачи увеличивает смещение и т.д.

3. Принцип работы

3.1 Подача энергии в гидравлической коробке передач

Эскиз коробки передач, см. Рис. 4-2, гидротрансформатор приводится в движение двигателем через эластичную пластину 1, он вращает колесо 4 рабочего колеса, таким образом, жидкость течет с высокой скоростью в турбинное колесо 2 и вращает турбинное колесо. Направляющий ролик 3 делает гидротрансформатор эффективным благодаря валу 5 турбины, он передает крутящий момент на узел 11 входного вала. В положении коробки передач «вперед» на холостом ходу, порядок передачи равен 11 → 7 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. При заднем ходе, на холостом ходу, порядок передачи — 11 → 10 → 18 → 21 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. Управление вперед и назад регулируется клапаном управления переключением. Масляный насос 6 — это зубчатый насос с внутренней сеткой, он приводится в действие двигателем через колесо рабочего колеса, масляный насос подает масло для системы, после того, как гидравлический гидротрансформатор запускается, масло втекает в радиатор, а затем в диск сцепления коробки передач , подшипники и шестерни.

Эластичная плата
Колесо турбины
Колесо стартора
Турбинный вал
Масляный насос
Зубчатое колесо (коэффициент переднего хода)
Диск сцепления
Септа
Редутор (коэффициент обратного хода)
Узел впускного вала
Вал шестерни
Зубчатое кольцо
Полуосная шестерня
Дифференциальная сборка
Планетарная передача
Спиральная коническая шестерня
Промежуточный вал
Выходной вал
Выходная шестерня
Колесо обода

3.2 Система трубопроводов гидравлического масла (см. Рис. 4-3)

После запуска двигателя масляный насос поглощает масло из бака (на дне коробки передач) через масляный фильтр, масло втекает в регулирующий клапан, затем разделяется на две части, одна часть для гидравлической мощности сцепления, вторая — для гидротрансформатора.

Масло для гидравлической силовой муфты поступает в клапан главного давления (давление 1,1 МПа ~ 1,4 МПа), а затем разделяется на две части, одна часть — в дюймовый клапан и регулирующий клапан, вторая — в перепускной клапан (давление на 0,5 МПа ~ 0,7 МПа) и подачи лопастного колеса гидротрансформатора. Масло из гидротрансформатора охлаждается при прохождении через радиатор, а затем смазывает гидравлическую муфту, наконец, масло возвращается в бак.

При холостом движении маршрут масла, от клапана управления переключением до сцепления, закрывается. В это время открывается клапан основного давления, масло полностью втекает в гидротрансформатор через перепускной клапан, когда клапан управления переключением находится в положении «вперед» или передачи заднего хода, маршрут масла, из спускного клапана на муфту вперед или обратную муфту, подключается, чтобы сцепление выполняло свою работу соответственно; когда одна муфта работает, диск и перегородка другой муфты разделены, охлаждающее масло смазывает его и охлаждает; когда педаль работает через регулирующий клапан, часть или большая часть масла из муфты возвращается в бак через рычаг втулки, в это время масляный круг гидротрансформатора является таким же, как на холостом ходу.

Масляный фильтр
Масляный насос
Главный клапан регулировки давления 4-х дюймовый клапан
Буферный клапан
Клапан-переключатель
Предохранительный клапан
Масляный фильтр 9

4．Преобразователь (см. Рис. 4-4)

Преобразователь крутящего момента в основном состоит из вала турбины, рабочего колеса насоса, турбины и эластичной соединительной пластины и т. д.

Рабочее колесо 10 насоса соединяется с колесом пролета двигателя через эластичную пластину. Рабочее колесо 10 насоса преобразует механическую энергию двигателя в кинетическую энергию жидкости и жидкости течет вдоль направления лопасти с высокой скоростью в турбину 3, вращая турбину посредством входного и передающего крутящего момента и скорости передачи в коробке передач. Жидкость, вытекающая из турбины, входит в направляющее колесо 4. Когда преобразователь находится в стадии гидротрансформатора с большой нагрузкой и низкой скоростью турбины, направляющие ролики заклиниваются односторонней муфтой и не могут вращаться, крутящий момент ведущего колеса реагирует на турбину, что приводит к тому, что крутящий момент турбины представляет собой сумму рабочего колеса и направляющего ролика, и, таким образом, выходной крутящий момент больше входного крутящего момента и генерирует автоматический изгибающий момент. Когда скорость турбонаддува с отношением скорости колеса насоса больше определенного значения, направляющий ролик отсоединяется и свободно вращается и выдерживает крутящий момент, это состояние является состоянием включения.

Внутренний гидротрансформатор заполняется маслом, ведущие шестерни соединяются с колесом рабочего колеса с помощью шлица, чтобы приводить в действие масляный насос, подавать масло для гидротрансформатора и гидравлической коробки передач. Турбинное колесо соединяется с валом турбины с помощью сплайна, передает мощность на редуктор через вал турбины.

Сливная пробка
Упругая пластина
урбина
Направляющий ролик
Упорный подшипник
Шаровой подшипник
Упорное кольцо
Вал турбины
Односторонняя муфта
Рабочее колесо

5. Гидравлическая муфта (см. Рис.4-5)

5.1 Резюмирование

На входном валу гидравлической коробки передач устанавливается мокрая и многолопастная гидравлическая муфта, на нее подается масло под давлением через регулирующий клапан, поэтому грузовик может перемещаться вперед или назад направлении.

Все шестерни в коробке передач являются постоянными сетчатыми передачами. Каждое сцепление модели YQX30 состоит из четырех межфазных септов 18, четырех дисков 19 и одного поршня 2. Каждая муфта узла сцепления модели YQX18 состоит из трех промежуточных секций 18, трех дисков 19 и папилоновой плиты и одного поршня 2. (Узел сцепления модели YQX18 отличается от муфты YQX25 / 30 только для этого). Кольцо 17, установленное на наружной стороне поршня, уплотнительное кольцо 3 на входном валу, обеспечивает герметичность при работе поршня. Когда на холостом ходу поршень не работает, перегородка отделяется от диска. При перемещении шестерни масло под давлением воздействует на поршень, септа и диск, передает мощность от гидротрансформатора к шестерне 4 передачи вперед или шестерне 6 заднего хода в зависимости от трения.

3.8t владеет еще двумя дисками сцепления по сравнению с 2.0-3.5t.

1. Плита	2. Пистон	3. Уплотнительное кольцо	4. Передняя передача	5, Задняя пружина
6. Обратный механизм	7. Подшипник	8. Кольцо（A）	9. Узел входного вала
10. Упорное кольцо (А)	11. Игольчатый подшипник	12. Упорное кольцо (В)	13. Стопорное кольцо для вала
14. Пружинное сиденье	15. Стальной шарик	16. Штекер	17. Кольцо (B)	18. Септа
19. Дсик	20. Защелкивающееся кольцо

5.2 Разборка, последовательность сборки

Снимите подшипники 7 с левой и с правой стороны;
Отдельно выньте переднюю шестерню 4, заднюю шестерню 6, диск 19 и перегородку 18;
Отдельно сжать пружину 5, вынуть стопорное кольцо 13, снять поршень 2 и пружину 5.

Порядок сборки после демонтажа.

Внимание：

Промойте полость поршня и масляный путь узла входного вала, очистите другие детали, кроме диска.
Замените уплотнительное кольцо (A) и (B), если оно изношено или повреждено.
Замените стопорное кольцо.
Замените диск, если он чрезмерно абразирован или согнут.
Упорное кольцо (А), (В) должно быть обращено к приборам.
После сборки поверните шестерни, они должны быть свободными, а не заблокированными.

6．Насос подачи топлива（см. Рис. 4-6

Узел масляного насоса установлен на корпусе гидротрансформатора. Привод 9 соединен с рабочим колесом гидротрансформатора, приводимым в движение двигателем, приводит в движение ведомую шестерню 11 и образует внутренний зубчатый насос для подачи масла в гидротрансформатор и коробку передач.

1.Прямой штифт
2.Болт M8 × 35
3.Болт M8 × 25
4.Уплотнительное кольцо
5.Втулка
6.Сальник
7.Винт
8.Уплотнительное кольцо
9.Привод
10.Bush
11.Редуктор
12.Розетка для колесика
13.Корпус насоса

7．Уплотнительный клапан

Запорный клапан установлен снаружи коробки передач. Прижимной рычаг 7 переключения передач соединен с рычагом педальной педали, при нажатии на педаль рычаг медленно перемещается на наружную сторону, когда рычаг перемещается на 2 мм, муфта начинает уменьшать давление, когда давление сцепления уменьшается до определенного давления, диски сцепления заставляют двигаться грузовик медленно; когда рычаг перемещается наружу на 12,5 мм, давление сцепления уменьшается до 0, диск сцепления не может сочетаться с перегородкой, и грузовик останавливается; когда рычаг перемещается наружу на 29 мм, рычаг замедления останавливается.

Резьбовая заглушка
Резьбовая втулка
Эластичная защелка для отверстия
Пружина
Штепсель
Уплотнительное кольцо
Рычаг переключения
Пружина
Эластичная защелка для отверстия
Уплотнительное кольцо
Блок
Корпус зажимного клапана
Спускной клапан

8. Узел крышки и регулирующего клапана

Крышка и регулирующий клапан установлены внутри корпуса коробки передач. Он состоит из кожуха 1 крышки и регулирующего клапана 3. На крышке корпуса установлены редукторный вал 2 и перепускной клапан 4, удерживает давление масла в преобразователе крутящего момента между 0,5 МПа ~ 0,7 МПа.

Каркас
Вал шестерни
Узел регулирующего клапана
Переливной клапан

Блок регулирующего клапана состоит из главного клапана 10 давления, буферного клапана 15, клапана управления переключением 1 и т. Д. См. Рис. 4-9.

Рис. 4-9 Контрольный клапан

Сдвижной клапан
Корпус клапана
Штекер
Эластичный цилиндрический штифт 4 × 40
Пружина
Эластичный цилиндрический штырь 4 × 35
Штепсель
Пружина
Пружина
Поршень
Поршень
Пружина
Стальной шарик
Весна
Ядро вала

Главный клапан давления: также называемый постоянным клапаном давления, давление масла для управления гидравлической муфтой составляет 1,1 МПа ~ 1,4 МПа, передает масло к предохранительному клапану, затем к гидротрансформатору.

Буферный клапан: также называемый регулирующим клапаном, между клапаном задвижки и клапаном управления переключением. Когда клапан управления открыт, буферный клапан начинает работать, чтобы уменьшить удар при подключении гидравлической муфты.

Клапан переключения передач: влейте масло под давлением в переднюю или обратную муфту, чтобы коробка передач изменила передаточное отношение.

9．Оболочка коробки передач

Помимо установки входного вала и выходного вала на коробке передач, она также исполняет роль масляного бака, ее дно имеет масляный фильтр I для фильтрации масла в топливном насосе подачи, масляный фильтр трубопровода II, крышку масляного наполнителя и масляную шкалы на верхней части оболочки.

10. Редуктор и дифференциал

Редуктор и дифференциал гидравлического приводного вилочного погрузчика совпадают с механическим приводом погрузчика. (см. раздел 3,5,6)

V. Ведущая ось

1．Данные

Типы ведущей оси	Полностью плавающий, осевой и телескопический корпус, передние колеса
Давление в шинах	790kPa 1.0t-1.8t
	860kPa 2.0t-2.5t
	830kPa 3.0t-3.8t
Пусковой момент вращения ступицы N	10～29
Осевое перемещение подшипника колеса мм	Меньше чем 0.08

2．Диагностика и исправление ошибок

Условия	Возможная причина	Правильные действия
Ненормальный шум	Опорная ось и болт крепления тележки кузова ослаблены. · Колесная гайка ослаблена. · Износ подшипника ступицы колеса или повреждения. · Неправильная регулировка подшипника ступицы колеса. · Износ шлицевого вала. · Недостаточная смазка.	Затянуть Затянуть Заменить Отрегулировать Заменить Добавить смазку
Нестабильное движение	· Колесная гайка ослаблена. · Деформирование колес. · Износ подшипника ступицы или повреждения. Ослаблен болт опорной гильзы крепления рамы. · Неправильная регулировка подшипника ступицы колеса. · Неправильное давление в шинах	Затянуть. Заменить. Заменить. Затянуть. Отрегулировать
Протечка масла	· Сальник на валу оси изношен или поврежден. · Неправильная установка основного редуктора.	Заменить прокладку Затянуть

Левый тормоз
Левая монтажная пластина
Шестигранный винт
Газовая подача
Воздушный штекер
Внутренний шестигранный винт
Газовая подача
Прокладка
Корпус разъема
Соединительный болт
Правая монтажная пластина
Базовая пластина
Гайка
Нуч
Большой тормоз
Прокладка
Болт
Уплотнительная прокладка
Закладка уплотнительного кольца
Тормоз 7816
Барабан
Втулка
гайка
Тормоз7815
Закрытие
Закрывающийся лист
Прокладка
Болт
Герметичность уплотнительной прокладки
Общера
Подходящий вал
Пинт
Затяжка втулки
Прокладка
Болт

3．Сборка и разборка ведущей оси

Внимание: Будьте осторожны при снятии и установке ведущей оси, поскольку она тяжелая.

Поднимите передний конец автопогрузчика и опорную раму с деревянными блоками.
Снимите сборку оси.
Слегка поднимите ось с помощью подъемного крана и поместите деревянные блоки под дифференциал и коробку передач.
После того, как вы поставили коробку в корпус моста, ослабьте масляную пробку, слейте масло из корпуса моста.
Демонтируйте стопорные гайки тормоза с левого и правого цилиндров (см. Рис.5-1).
Осторожно: закройте отверстие в тормозной трубе, чтобы избежать утечки тормозной
Отсоедините тормозной трос от ручного тормоза.
Снимите передние колеса.
Снимите половину вала
Придерживайте опорную ведущую ось канатами и подъемным устройством.
Удалите болты ведущей оси опорной втулки крепящиеся к раме (см рис.5-2).
Снимите гайки, закрепляющие корпус оси на дифференциале (см. Рис. 5-3).
Снимите приводную ось.
Снимите стопорную гайку и фиксирующую прокладку.
Снимите ступицу колеса и тормозной барабан.
Снимите опорную втулку и компоненты тормозов с трубки привода.
Снимите сальник с осевой трубки.
Установите ведущую ось в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

При установке кронштейна крепления оси и компонента тормоза нанесите слой кальциевой смазки на осевую трубу;
Нанесите 1/3 ~ 2/3 объема кальциевой смазки на ступицу колеса, затем установите его на осевую трубу;
Установите сальник так чтобы его номер был обращен к внутренней части автопогрузчика;
Прикрепите уплотнительную ленту (ПВХ, белый) к сливной пробке, затем установите после ее очистки;
Долейте трансмиссионное масло. Затяните вентиляционную пробку после очистки.

GL-5 85W/90 Трансмиссионное масло (L)	2.8	1-1.8t Гидравлический привод
	6	1-1.8t Механический привод
	3.2	2-3.8t Гидравлический привод
	8	2-3.8t Механический привод

Вентиляционная заглушка должна быть чистой, чтобы предотвратить повышение давления внутри ступицы колеса.

4．Половинчатый вал и ступица колеса

Снятие

1) Поднимите переднюю часть автопогрузчика и опорную раму деревянными блоками;

Источник

Этапы проведения ТО погрузчика

<img decoding="async" itemprop="image" src="https://mtz-80.ru/wp-content/uploads/2019/11/img_5ddd4019b5431.png"> Подготовка и очистка

<img decoding="async" itemprop="image" src="https://mtz-80.ru/wp-content/uploads/2019/11/img_5ddd4019ca35f.png">Двигатель (только для вилочных погрузчиков с механическим приводом)

<img decoding="async" itemprop="image" src="https://mtz-80.ru/wp-content/uploads/2019/11/img_5ddd401a3ca42.png">Аккумулятор вилочного погрузчика

<img decoding="async" itemprop="image" src="https://mtz-80.ru/wp-content/uploads/2019/11/img_5ddd401a5213c.png">Электродивигатели: ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ иДВИГАТЕЛИ НАСОСА (только для электропогрузчиков)

<img decoding="async" itemprop="image" src="https://mtz-80.ru/wp-content/uploads/2019/11/img_5ddd401a77c4b.png">Тяговый аккумулятор и зарядное устройство электропогрузчика

<img decoding="async" itemprop="image" src="https://mtz-80.ru/wp-content/uploads/2019/11/img_5ddd401ad451e.png">Шины

16 простых правил эксплуатации вилочного погрузчика

Ремонт погрузчиков

Ремонт и обслуживание погрузчиков

1.0t-3.8t A Серия I. C. Балансирующий автопогрузчик

Предисловие

I. Силовая система

1．Распределение мощности

2．C490 Дизельный двигатель

2.1 Главные технические параметры

3．C240 PKJ-30 Дизель

3.2 C240 Обслуживание дизелей

3.2.2 Регулировка зазора впускного и выпускного клапанов

3.2.3 Проверка и регулировка ремня вентилятора.

3.2.4 Замена моторного масла и масляного фильтра

3.2.5 Замена охлаждающей жидкости двигателя

3.2.6 Очистка радиатора снаружи

3.2.7 Проверка системы охлаждения, шлангов и соединений

3.2.8 Очистка или замена воздухоочистителя фильтра

3.2.9 Удаление воды из топлива

3.2.10 Попадание воздуха в топливную систему

3.2.11 Замена элемента топливного фильтра

II. Сцепление

1．Данные

Вилочный погрузчик /Параметр

2．Обнаружение и настройка

3．Диагностика и устранение ошибок

3.1 1.0t~3.8t Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)

3.2 Механически управляемая муфта (грузовик G32)

4．Сцепление (см. Рис.2-1)

4.1 Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)

4.1.1 Проверка и настройка

4.1.2 Замена узла фрикционной пластины

4.2 Механическая муфта грузовика (грузовик G32) (см. Рис. 2-2)

4.2.1 Проверка и настройка

III. Механическая коробка передач, редуктор и дифференциал

1．Данные

2．Диагностика и исправление ошибок

3．Резюмирование

4．Детали коробки передач

4.1 Входной вал и скользящий винт

4.2 Выходной вал

4.3 Главный вал

4.4 Опорный вал

4.5 Дванг и вилка переключения

4.6 Синхронизатор

4.7 Передача электроэнергии（См. Рис. 3-3）

Нейтральное положение

5．Редуктор (см. Рис. 3-4）

6．Дифференциал (см. Рис.3-4)

7．Изменение сдвига вилки (см. Рис.3-1)

8．Переустановите вилку переключения

9．Разборка коробки передач

9.1 Снять дифференциал（См. Рис. 3-4

9.2 Снимите редуктор (см. Рис.3-4）

9.3 Разборка коробки переключения передач (см. Рис. 3-1)

9.3.1 Отвинтите скользящий винт 9 и снимите уплотнительное кольцо 16.

9.3.2 Снимайте внутреннее стопорное кольцо с суппортами, снимите входную шестерню 7 из корпуса.

9.3.4 Демонтирующая вилка переключения Процедура смены вилки относится к 6.

9.3.5 Разборка выходного вала

9.3.6 Разборка главного вала

9.3.7 Натяжной шкив

9.4 Сборка

IV. Гидравлическая коробка передач и гидротрансформатор

1．Данные

2．Резюмирование

3. Принцип работы

3.1 Подача энергии в гидравлической коробке передач

3.2 Система трубопроводов гидравлического масла (см. Рис. 4-3)

4．Преобразователь (см. Рис. 4-4)

5. Гидравлическая муфта (см. Рис.4-5)

5.1 Резюмирование

5.2 Разборка, последовательность сборки

6．Насос подачи топлива（см. Рис. 4-6

Подготовка и очистка

Двигатель (только для вилочных погрузчиков с механическим приводом)

Аккумулятор вилочного погрузчика

Электродивигатели: ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и
ДВИГАТЕЛИ НАСОСА (только для электропогрузчиков)

Тяговый аккумулятор и зарядное устройство электропогрузчика

Шины