Разборка мтз тракторов беларусь запчасти б/у | ВКонтакте

Разборка трактора МТЗ-80/82 на агрегаты

>> Вернуться к содержанию

При текущем ремонте тракторов основное содержание работ состоит в снятии неисправных агрегатов и установке на трактор новых или отремонтированных.

При этом придерживаются следующих основных принципов: трактор, агрегат, сборочную единицу разбирают в пределах, необходимых для выявления и устранения причин отказов и неисправностей; агрегаты и сборочные единицы снимают в тех случаях, когда без этого невозможно устранить неисправность.

У тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 базой, на которой смонтированы все агрегаты, является полурамный остов. Он образован передней полурамой для установки дизеля и соединенными между собой агрегатами трансмиссии. Поэтому разборка трактора на агрегаты включает следующие основные виды работ: разъединение остова и снятие агрегатов. Для разборки применяют специальные устройства и приспособления, позволяющие производить надежную установку и снятие, поддомкрачивание, разъединение и раскатку составных частей трактора. Демонтаж и монтаж агрегатов осуществляют специальными схватками и траверсами с помощью кран-балки, электрической или ручной тали.

Необоснованная разборка трактора и его агрегатов нарушает приработку деталей и сокращает срок их службы, поскольку после каждой разборки скорость изнашивания возрастает.

Если внешним осмотром трактора устанавливают видимые без разборки механизма трещины, изломы, забоины, изгибы, вмятины и другие дефекты, влияющие на работоспособность трактора, а при снятии агрегатов обнаруживают, что техническое состояние смежных механизмов требует замены или ремонта ряда деталей, то агрегаты подвергают необходимой разборке, а детали — дефектации. Дефектацию деталей выполняют после промывки, когда на поверхностях хорошо видны следы износов, сколы, трещины, задиры и царапины. Изношенные детали осматривают, а затем проверяют их форму и размеры соответствующими измерительными инструментами и приборами. При этом делают заключение о целесообразности замены или ремонта. Чтобы установить, возможен ли ремонт детали или нужно ее заменить, иногда проверяют взаимодействие детали с другой сопряженной с ней деталью, например, вала с шестерней или вала с корпусом.

Деталь заменяют в том случае, если в результате износа ее размеры нарушают работоспособность механизма или вызывают его интенсивное изнашивание.

Конструкция трактора такова, что часть агрегатов можно заменить без дополнительных разборочных операций, а часть требует предварительных демонтажных работ.

Так, без предварительной разборки можно снять воздухоочиститель 12, центробежный маслоочиститель 7, генератор 6, насос и распределитель гидросистемы, пусковой двигатель 17 (или стартер), компрессор 14, вал отбора мощности 9, раздаточную коробку 24, промежуточную опору карданного вала 23 (трактора МТЗ-82), переднюю ось или ведущий мост 21 (рис. 1.1).

Рис. 1.1 Схема размещения агрегатов на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82:
а—вид справа; б — вид слева; в — вид справа (МТЗ-82);
1 — водяной радиатор; 2 — масляный радиатор; 3 — гидроусилитель (руля; 4 — водяной насос; 5 — масляный насос; 6 — генератор; 7 — центробежный маслоочиститель; 8 — корпус сцепления и понижающего редуктора; 9 — вал отбора мощности; 10 — пневмопереходник; 11— гидроцилиндр задней навески; 12 — воздухоочиститель; 13 — головка цилиндров; 14 — компрессор; 15 — топливный насос; 16 — дизель (МТЗ-80Л, МТЗ-82Л); 17 — пусковой двигатель; 18 — задняя навеска; 19 — коробка передач; 20 — редуктор пускового двигателя; 21 — передний ведущий мост; 22 — карданный вал; 23 — промежуточная опора карданного вала; 24 — раздаточная коробка

Для снятая других агрегатов нужно демонтировать детали капота (рис. 1.2—1.4), оперения или кабину, тяги, гидравлические трубопроводы, электроарматуру. При снятом капоте можно демонтировать водяной 1 и масляный 2 радиаторы (рис. 1.5, 1.6), гидроусилитель руля 3, -водяной насос 4, дизель 16, головку цилиндров 13, передний мост 21 (см. рис. 1.1).

	Рис. 1.2. Снятие кронштейна фары и боковины капота: 1 — кронштейн фары; 2 — боковина капота
	Рис. 1.3. Снятие передней решетки капота: 1 — передняя решетка капота; 2 — болт крепления
	Рис. 1.4. Снятие капота: 1 — капот; 2 — болты крепления

Рис. 1.5. Отсоединение и снятие масляного радиатора:
а — вид слева, б — вид справа;
1 — масляный радиатор; 2 — болты крепления; 3 — трубопроводы; 4 — гидроусилитель руля

Рис. 1.6. Отсоединение и снятие водяного радиатора:
а — вид слева; б — вид справа;
1 — водяной радиатор; 2 — болты крепления; 3 — тросик шторки радиатора; 4 — кронштейн крепления радиатора; 5 — трубопроводы; 6 — гайка

Кабину снимают, когда требуют ремонта корпус сцепления и (понижающего редуктора (в дальнейшем — корпус сцепления) 8, коробка передач 19, задний мост, привод заднего вала отбора мощности, силовой цилиндр 11 или силовой регулятор.

Чтобы снять кабину в сборе, снимают заднюю облицовку радиатора, отсоединяют от кабины тяги управления. Затем снимают пружины тормозного крана и рычагов педалей тормозов, отсоединяют и снимают педали управления сцеплением и тормозами, отсоединяют трубопроводы отопительной системы, а также крепление кабины к кронштейнам (рис. 1.7). После этого отсоединяют провод от аккумулятора к стартеру (рис. 1.8) и электропровода от щитка приборов (рис. 1.9), снимают ручки с рычагов управления понижающим редуктором и коробкой передач. Отсоединяют трос тахоспидометра, провода от звукового сигнала и колодок фар. Снимают резиновый коврик и короб пола, отсоединяют педаль подачи топлива. Отвернув болты крепления, расположенные внутри и снизу кабины, снимают ,пол (рис. 1.10). Отсоединив рукоятку управления силовым регулятором, снимают сектор в сборе с рычагом управления силовым регулятором (рис. 1.11). И, наконец, сняв клеммы, извлекают аккумуляторные батареи и отсоединяют провод «массы» от кабины трактора (рис. 1.12). Выполнив перечисленные операции грузоподъемным механизмом с помощью схватки снимают кабину с трактора.

Рис. 1.7. Отсоединение кабины:
а — вид слева; б — вид справа

	Рис. 1.8. Отсоединение электропроводов от стартера
	Рис. 1.9. Отсоединение электропроводов от щитка приборов: 1 — щиток приборов кабины; 2 — разъемы

Рис. 1.10 Снятие пола кабины:
а — вид слева; б — вид справа

	Рис. 1.11. Снятие сектора в сборе с рычагом управления силовым (позиционным) регулятором: 1 — кронштейн; 2 — зубчатый сектор
	Рис. 1.12. Отсоединение провода «масса» от кабины трактора: 1 — болт крепления; 2 — провод «масса»

Для ремонта сцепления, коробки передач, заднего моста и при замене дизеля, передней оси или переднего ведущего моста разъединяют остов трактора. Схемы разъединения и раскатки составных частей трактора с использованием стенда ОР-16346 приведены на рис. 1.13.

Рис. 1.13. Разъединение и раскатка составных частей трактора:
а — отсоединение полурамы с дизелем от корпуса сцепления; б — отсоединение корпуса сцепления от коробки передач; в — отсоединение коробки передач от заднего моста; г — отсоединение и снятие коробки передач;
1 — задний мост; 2 — коробка передач; 3 — корпус сцепления; 4 — неподвижная подставка; 5 — лонжероны полурамы с дизелем; 6 — подвижные подставки; 7 — направляющие

При снятии дизеля откатывают па стенде переднюю полураму. Неподвижную подставку-домкрат стенда в этом случае устанавливают под корпус сцепления, а подвижные — под лонжероны полурамы и под переднюю ось или передний ведущий мост. После этого, вращая винты домкратов, вывешивают переднюю часть трактора до отрыва колес от пола и выполняют операции по отсоединению электропроводов и трубопроводов (рис. 1.14—1.19), рулевого вала и полурамы. Затем откатывают полураму.

Для снятия с трактора дизель отсоединяют от передней полурамы и зачаливают (рис. 1.20—1.22).

Рис. 1.14. Отсоединение электропроводов и трубопроводов:
а — вид справа; б — вид слева.

	Рис. 1.15. Отсоединение электропроводов, трубопроводов и рулевого вала (вид сверху)
	Рис. 1.16. Отсоединение электропроводов от реле-регулятора и звукового сигнала: 1 — реле-регулятор; 2 — звуковой сигнал
	Рис. 1.17. Отсоединение трубопроводов от ГУРа: 1 — гидроусилитель руля; 2 — масляный радиатор
	Рис. 1.18. Отсоединение электромагнитного реле стартера: 1 — реле; 2 — болты
	Рис. 1.19. Отсоединение ресивера

Рис. 1.20. Отсоединение дизеля:
а — вид справа; б — вид снизу

Рис. 1.21. Откатка передней полурамы дизеля:
а — вид слева; б — вид справа;
1 — передняя полурама; 2 — приспособление для разъединения полурам; 3 — корпус сцепления; 4 — неподвижная подставка

Рис. 1.22. Зачаливание дизеля:
а — вид справа; б — вид слева;
1 — рым-болт; 2 — тросовая схватка

Для ремонта сцепления и понижающего редуктора полураму с дизелем отсоединяют от корпуса сцепления. Если необходимо заменить отдельные детали понижающего редуктора и коробки передач, то отсоединяют корпус сцепления от коробки передач. Для этого неподвижную подставку стенда устанавливают под коробку передач, а подвижные — под корпус сцепления и передний мост. Затем вывешивают переднюю часть трактора, отсоединяют тяги и трубопроводы гидросистемы, разъединяют и раскатывают остов.

Если нужно заменить корпус сцепления в оборе или снять его для ремонта, разъединяют остов трактора по плоскостям: дизель — корпус сцепления — коробка передач. Для этого неподвижную подставку стенда устанавливают под коробку передач, а подвижные — под корпус сцепления и под лонжероны полурамы. Затем отсоединяют электропровода, рулевой вал, полураму, трубопроводы гидросистемы от корпуса гидроагрегатов, силового регулятора и заднего моста, тяги, электропровода и трубопроводы от корпуса сцепления и коробки передач. Снимают корпус гидроагрегатов, отсоединяют карданный вал (МТЗ-82) и после этого раскатывают остов трактора (рис. 1.23 — 1.25).

Рис. 1.23. Отсоединение масляных трубопроводов от корпуса гидроагрегатов:
а — вид справа; б — вид слева;
1 — трубопроводы; 2 — масляный насос; 3 — корпус гидроагрегатов

	Рис. 1.24. Снятие корпуса гидроагрегатов (вид слева): 1 — корпус гидроагрегатов; 2 — болт; 3 — стопорная пластина
	Рис. 1.25. Отсоединение карданного вала, снятие раздаточной коробки: 1 — карданный вал; 2 — раздаточная коробка; 3 — болты

При устранении неисправностей заднего моста и коробки передач ее отсоединяют от заднего моста. Для этого неподвижную подставку стенда устанавливают под задний мост, а подвижные — под коробку передач и под лонжероны полурам. Отсоединяют трубопроводы гидросистемы, тяги и электропровода, снимают крышку коробки передач, отворачивают болты, расположенные под верхней крышкой и под раздаточной коробкой (рис. 1.26—1.29), болты крепления к заднему мосту (рис. 1.30, 1.31) и после этого разъединяют и раскатывают остов трактора.

	Рис. 1.26. Отсоединение трубопроводов от силового регулятора: 1 — трубопроводы; 2 — силовой регулятор
	Рис. 1.27. Отсоединение трубопроводов от заднего моста
	Рис. 1.28. Отсоединение трубопроводов от корпуса механизма блокировки дифференциала: 1 — трубопроводы; 2 — корпус механизма блокировки дифференциала
	Рис. 1.29. Снятие крышки коробки передач: 1 — крышка; 2 — болт
	Рис. 1.30. Отворачивание болтов крепления коробки передач к заднему мосту: 1 — корпус коробки передач; 2 — болт
	Рис. 1.31. Отворачивание болтов крепления коробки передач к заднему мосту, расположенных под раздаточной коробкой: 1 — корпус коробки передач; 2 — болт

Если нужно снять коробку передач для ремонта или ее замены, то трактор раскатывают по плоскостям: корпус сцепления — коробка передач — задний мост. Для этого неподвижную подставку-домкрат устанавливают под задний мост, а подвижные — под коробку передач и корпус сцепления, разъединяют и раскатывают остов трактора и снимают коробку.

>> Вернуться к содержанию

Разбор трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Как разобрать трактор МТЗ-80, МТЗ-82? Какова должна быть последовательность действий? Как добраться до интересующего узла или детали?

Все агрегаты МТЗ-80, МТЗ-82 смонтированы на полурамном остове. Он получается соединением передней полурамой под дизель и соединенными между собой агрегатами трансмиссии. Из-за этой конструктивной особенности разборка трактора начинается с разъединения остова и последующим снятием агрегатов. Для этого используют все имеющиеся в распоряжении средства и приспособления, включая кран-балку и таль.

Стоит помнить, что разбирать узлы и агрегаты необходимо только с «серьезными намерениями», т.к при этом нарушается приработка деталей, что сокращает срок их службы. Это связано с тем, что после каждой разборки скорость изнашивания узлов возрастает.

Если в результате износа детали трактора ее состояние нарушает работоспособность механизма или вызывают его интенсивное изнашивание, деталь необходимо срочно заменить.

Конструкция трактора МТЗ-80, МТЗ-82 позволяет заменить некоторые агрегаты без дополнительных разборочных операций. Но некоторые части все же приходится извлекать и менять, используя предварительные демонтажные работы.

К примеру, без предварительной разборки можно снять воздухоочиститель 12, центробежный маслоочиститель 7, генератор 6, насос и распределитель гидросистемы, пусковой двигатель 17 (или стартер), компрессор 14, вал отбора мощности 9, раздаточную коробку 24, промежуточную опору карданного вала 23 (трактора МТЗ-82), переднюю ось или ведущий мост 21 (рис. 1.1).

Рис. 1.1 Как размещены агрегаты на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82:
а—вид справа; б — вид слева; в — вид справа (МТЗ-82);
1 — водяной радиатор; 2 — масляный радиатор; 3 — гидроусилитель (руля; 4 — водяной насос; 5 — масляный насос; 6 — генератор; 7 — центробежный маслоочиститель; 8 — корпус сцепления и понижающего редуктора; 9 — вал отбора мощности; 10 — пневмопереходник; 11— гидроцилиндр задней навески; 12 — воздухоочиститель; 13 — головка цилиндров; 14 — компрессор; 15 — топливный насос; 16 — дизель (МТЗ-80Л, МТЗ-82Л); 17 — пусковой двигатель; 18 — задняя навеска; 19 — коробка передач; 20 — редуктор пускового двигателя; 21 — передний ведущий мост; 22 — карданный вал; 23 — промежуточная опора карданного вала; 24 — раздаточная коробка

А вот чтобы снять другие агрегаты нужно снять детали капота (рис. 1.2—1.4), оперения или кабину, тяги, гидравлические трубопроводы, электроарматуру. Далее уже без капота можно снять водяной 1 и масляный 2 радиаторы (рис. 1.5, 1.6), гидроусилитель руля 3, -водяной насос 4, дизель 16, головку цилиндров 13, передний мост 21 (см. рис. 1.1).

Рис. 1.2. Как снять кронштейн фары и боковины капота МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кронштейн фары; 2 — боковина капота	Рис. 1.3. Как снять переднюю решетку капота МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — передняя решетка капота; 2 — болт крепления
	Рис. 1.4. Как снять капот МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — капот; 2 — болты крепления

Рис. 1.5. Как снять масляный радиатор МТЗ-80, МТЗ-82:
а — вид слева, б — вид справа;
1 — масляный радиатор; 2 — болты крепления; 3 — трубопроводы; 4 — гидроусилитель руля

Рис. 1.6. Как снять водяной радиатор МТЗ-80, МТЗ-82:
а — вид слева; б — вид справа;
1 — водяной радиатор; 2 — болты крепления; 3 — тросик шторки радиатора; 4 — кронштейн крепления радиатора; 5 — трубопроводы; 6 — гайка

Для чего снимают кабину МТЗ-80, МТЗ-82? Снятие кабины МТЗ-80, МТЗ-82 процесс трудоемкий. Поэтому ее снимают, когда возникает необходимость ремонта корпуса сцепления и (понижающего редуктора (в дальнейшем — корпус сцепления) 8, коробки передач 19, заднего моста, привода заднего ВОМа, силового цилиндра 11 или силового регулятора.

Для того, чтобы снять кабину МТЗ-80, МТЗ-82, сначала убирают заднюю облицовку радиатора и отключают от кабины тяги управления. Следующим этапом снимают пружины тормозного крана и рычагов педалей тормозов, отделяют и убирают педали сцепления и тормоза. Далее отсоединяем патрубки отопительной системы и само крепление кабины к кронштейнам (см. рис. 1.7). Не забываем отключить провод от аккумулятора к стартеру (рис. 1.8) и электропровод от щитка приборов (рис. 1.9). Затем снимаем ручки с рычагов управления понижающим редуктором и коробкой передач. Что же делать дальше? А дальше отсоединяем трос тахоспидометра, провода от звукового сигнала и колодок фар. Убираем резиновый коврик и короб пола, отделяем педаль подачи топлива. Выкрутив болты крепления, которые расположенны внутри и снизу кабины, убираем пол (см. рис. 1.10). Отделив ручку управления силовым регулятором, снимаем сектор в сборе с рычагом управления силовым регулятором (рис. 1.11). В завершении подготовительных действий для снятия кабины, выкручиваем аккумуляторные клеммы и вытаскиваем аккумуляторные батареи. Кроме того нужно отключить провод «массы» от кабины трактора (рис. 1.12). Далее с помощью грузоподъемного механизма уже можно снять кабину с трактора.

Рис. 1.7. Как отсоединить кабину МТЗ-80, МТЗ-82:
а — вид слева; б — вид справа

Рис. 1.8. Как отсоединить электропровода от стартера МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 1.9. Как отсоединить электропровода от щитка приборов МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — щиток приборов кабины; 2 — разъемы

Рис. 1.10 Как снять пол кабины МТЗ-80, МТЗ-82:
а — вид слева; б — вид справа

Рис. 1.11. Как снять сектор в сборе с рычагом управления силовым (позиционным) регулятором МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кронштейн; 2 — зубчатый сектор

Рис. 1.12. Как отключить провод «масса» от кабины трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — болт крепления; 2 — провод «масса»

В каком случае разъединяют остов трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Его разъединяют чтобы починить сцепление, коробку передач, задний мост и при замене двигателя. Так же необходимо отделить и для того, чтобы добраться до передней оси или переднего ведущего моста. Алгоритм расстыковки и раскатки составных частей трактора с использованием стенда ОР-16346 приведены на рис. 1.13.

Рис. 1.13. Разъединение и раскатка составных частей трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — отсоединение полурамы с дизелем от корпуса сцепления; б — отсоединение корпуса сцепления от коробки передач; в — отсоединение коробки передач от заднего моста; г — отсоединение и снятие коробки передач;
1 — задний мост; 2 — коробка передач; 3 — корпус сцепления; 4 — неподвижная подставка; 5 — лонжероны полурамы с дизелем; 6 — подвижные подставки; 7 — направляющие

Когда снимают дизель, то откатывают па стенде переднюю полураму. Неподвижную подставку стенда нужно поместить под корпус сцепления, а домкраты — под лонжероны полурамы и под переднюю ось или передний ведущий мост. Далее, приподнимая домкраты, отрывают переднюю часть трактора от пола и производят необходимые работы по отсоединению проводов и патрубков (рис. 1.14—1.19), рулевого вала и полурамы. После этого откатывают полураму.

Чтобы снять с трактора дизель его отсоединяют от передней полурамы и зачаливают (рис. 1.20—1.22).

Рис. 1.14. Как отсоединить электропровода и трубопроводы МТЗ-80, МТЗ-82
а — вид справа; б — вид слева.

Рис. 1.15. Как отсоединить электропровода и трубопроводы и рулевой вал (вид сверху) МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 1.16. Как отсоединить электропровода от реле-регулятора и звукового сигнала МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — реле-регулятор; 2 — звуковой сигнал
Рис. 1.17. Как отсоединить трубопроводы от ГУРа МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — гидроусилитель руля; 2 — масляный радиатор	Рис. 1.18. Как отсоединить электромагнитное реле стартера МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — реле; 2 — болты
	Рис. 1.19. Как отсоединить ресивер МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 1.20. Как отсоединить дизель МТЗ-80, МТЗ-82:
а — вид справа; б — вид снизу

Рис. 1.21. Как откатать переднюю полураму двигателя МТЗ-80, МТЗ-82:
а — вид слева; б — вид справа;
1 — передняя полурама; 2 — приспособление для разъединения полурам; 3 — корпус сцепления; 4 — неподвижная подставка

Рис. 1.22. Как зачалить дизель МТЗ-80, МТЗ-82:
а — вид справа; б — вид слева;
1 — рым-болт; 2 — тросовая схватка

Чтобы начать процедуру ремонта сцепления и понижающего редуктора, нужно полураму с дизелем отсоединить от корпуса сцепления. Если возникнет необходимость замены отдельных деталей понижающего редуктора и коробки передач, то это следует произвести. С этой целью отсоединяют корпус сцепления от коробки передач. Неподвижную подставку стенда нужно разместитьпод коробкой передач, а домкраты — под корпус сцепления и передний мост. Поддомкрачивая поднимаем переднюю часть трактора, отсоединяем тяги и трубопроводы гидросистемы, отделяем и раскатываем остов.

При необходимости замены корпус сцепления в оборе или снятия его для ремонта, отделяем остов трактора по плоскостям: двигатель — корпус сцепления — коробка передач. С этой целью неподвижную подставку стенда помещаем под коробку передач, а домкраты — под корпус сцепления и под лонжероны полурамы. На следующем шаге отсоединяют: электропровода, рулевой вал, полураму, трубопроводы гидросистемы от корпуса гидроагрегатов, силового регулятора и заднего моста, тяги, электропровода и трубопроводы от корпуса сцепления и коробки передач. Снимают корпус гидроагрегатов, отсоединяют карданный вал (МТЗ-82) и после этого раскатывают остов трактора (рис. 1.23 — 1.25).

Рис. 1.23. Как отсоединить масляные трубопроводы от корпуса гидроагрегатов МТЗ-80, МТЗ-82:
а — вид справа; б — вид слева;
1 — трубопроводы; 2 — масляный насос; 3 — корпус гидроагрегатов

Рис. 1.24. Как снять корпуса гидроагрегатов (вид слева) МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус гидроагрегатов; 2 — болт; 3 — стопорная пластина

Рис. 1.25. Как отсоединить карданный вал, как снять раздаточную коробку МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — карданный вал; 2 — раздаточная коробка; 3 — болты

При проведении работ по устранению неисправностей заднего моста и коробки передач, коробку отсоединяют от заднего моста. С этой целью неподвижную подставку стенда размещают под задний мост, а домкраты — под коробку передач и под лонжероны полурам. Отсоединяют патрубки гидросистемы, тяги и электропровода, убирают крышку коробки передач, выкручивают болты, которые находятся под верхней крышкой и под раздаточной коробкой (см. рис. 1.26—1.29), болты крепления к заднему мосту (см. рис. 1.30, 1.31). Затем наступает очередь разъединения и раскатывания остова трактора.

Рис. 1.26. Как отсоединить трубопроводы от силового регулятора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — трубопроводы; 2 — силовой регулятор	Рис. 1.27. Как отсоединить трубопроводы от заднего моста МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 1.28. Как отсоединить трубопроводы от корпуса механизма блокировки дифференциала МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — трубопроводы; 2 — корпус механизма блокировки дифференциала	Рис. 1.29. Как снять крышку коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — крышка; 2 — болт
Рис. 1.30. Как открутить болты крепления коробки передач к заднему мосту МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус коробки передач; 2 — болт	Рис. 1.31. Как открутить болты крепления коробки передач к заднему мосту, расположенных под раздаточной коробкой МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус коробки передач; 2 — болт

Далее основные неисправности МТЗ-80, МТЗ-82.

Трансмиссия трактора МТЗ 82(80) обеспечивает распределение крутящего момента от двигателя машины к ведущим мостам и дополнительному оборудованию машины, а также на места отбора мощности. В состав системы узлов МТЗ 82 входят: механизм сцепления двигателя, КПП трактора, задний и передний ведущие мосты, и интегрированный систему механизм отбора мощности. Неотъемлемой частью трансмиссии МТЗ 82(80) является её промежуточная часть, размещенная между двигателем и коробкой скоростей.

Ремонт промежутки МТЗ

  «Промежутка» или «промежуток» в трансмиссии МТЗ 82(80)

Промежутка — часть трансмиссии, выполняющая функцию передачи вращения от двигателя через сцепление к КПП и разделение крутящего момента на поток для ходовой части, и вала отбора мощности трактора. Корпус узла состоит из одного сухого и трёх смазываемых отсеков разделенных перегородками. Сухой отсек муфты сцепления изолирован маслостойкими сальниками.

Промежутка МТЗ

В состав сухого  отсека входит:

• механизм муфты сцепления
• привод выключения муфты с выжимным подшипником соединённый с педалью управления

Механизм сцепления предназначен для непродолжительного разъединения дизеля и трансмиссии в случае переключения или выключения передач при смене режима работы.

В три отсека смазываемых маслом входят:

•  Силовой ведущий вал и ведомый валы независимого ВОМ с двухскоростным редуктором и приводом переключения
• Промежуточная шестерня привода насоса гидросистемы
• Механизм тормозока соединённого через систему рычагов  с педалью управления муфтой, который обеспечивает остановку первичного вала при выключении сцепления.
• Понижающий редуктор с приводом переключения

Передача крутящего момента на КПП трактора осуществляется от силового ведущего вала МТЗ-82 понижающий редуктор на первичный вал коробки. Ведомый вал ВОМ получает вращение от ведущего силового вала через блок шестерён и передаёт вращение через трубчатый промежуточный вал коробки и далее до кулачковой муфты переключения работы режимов ВОМ.

Неисправности и ремонт промежутки

Основной перечень неисправностей, приводящий к остановке работы трактора и последующей разборке и ремонту механизмов промежутки:

1. Иногда пробуксовка накладок сцепления происходит при износе коренного сальника на первичном вале промежутки. Масло затекает между маховиком и ведомым подвижным диском.
2. Отсутствует торможение первичного вала коробки передач. Переключение скоростей затруднено или выполняется со скрежетом. Отрегулировать или заменить тормозок сцепления.
3. Самопроизвольное выключение скорости вращения независимого ВОМ
4. Течь трансмиссионного масла из корпуса промежутки.

Общая  работа узла зависит от состояния опорных подшипников ведущего силового и ведомого вала ВОМ. Вследствие увеличения люфта в опорах увеличиваются зазоры в зацеплении зубчатых блоков редуктора и шлицевых соединений, что приводит к повышенному износу деталей, появлению гула, биения при работе, и самопроизвольному выбиванию положения скорости ВОМ.

Для замены опорных подшипников, валов и шестерёнок промежутки необходим полный демонтаж узла  с последующей разборкой и заменой изношенных деталей.

Замена сальников в промежутке

Для замены сальников на опорах валов в передней перегородке корпуса промежутки на силовом, ведомом вале ВОМ и оси привода насоса гидросистемы необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимаем капот.
2. Отсоединяем кардан раздаточной коробки.
3. Откручиваем гайки крепления агрегата с мотором.
4. За передние колеса откатываем двигатель от промежутки.
5. Снимаем механизм отводки с кронштейном.
6. Меняем сальники.
7. Собираем отводку.
8. Скатываем трактор.
9. Крепим промежутку.
10. Устанавливаем капот.

В верхней передней опоре оси привода насоса меняется резиновое уплотнительное кольцо. Выкручивается фиксирующий болт из оси. Затем демонтируют втулку и меняют уплотнительное кольцо. В случае, если втулка и посадочное место разбито — вытачивают новую большего размера.

В средней передней опоре между силовым и приводным валом ВОМ меняется сальник, зажимаемый стаканом и втулкой.

Нижняя опора уплотняется сальником и закрывается чашевидной крышкой на четырёх болтах.

Практики — ремонтники обращают внимание! При монтаже промежутки с коробкой, перед затяжкой крепёжных болтов нужно убедится, что шлицевые соединения нижних валов ВОМ промежутки и КПП не упираются шлиц в шлиц. Что не создаст продольное усилие на валу, которое при стяжке узлов выдавит сальник и крышку опоры вала, и не приведет к течи масла.

Герметичность сальников между сухим отсеком сцепления и смазываемой частью промежутки обеспечивает герметичность общей системы смазки трансмиссии трактора и изоляцию фрикционных дисков муфты от попадания масла, провоцирующего пробуксовку.

Ремонт привода и редуктора переключения скорости независимого ВОМ

К неполадкам работы узла относят выбивание включенного положения скорости вращения ВОМ. Одной из причин является неисправность пружинно-шарикового фиксатора вилки на оси переключения установленной в нижней крышке корпуса промежутки.

• Демонтируют крышку с приводом переключения
• Производят отсоединение вилки переключения и оси, получая  доступ к пружинно-шариковому фиксатору
• Производят ревизию или замену частей фиксатора
• Собирают ось с вилкой в обратном порядке

Ремонт тормозка сцепления

Рабочий механизм тормозка состоит из подвижного и неподвижного дисков и системы тяг, соединенных с педалью. Поверхность дисков защищают фрикционные накладки, при сжатии которых останавливаются муфта и первичный вал агрегата.

Основные неисправности устройства возникают в случае неправильной регулировки рычагов или при преждевременном истирании кольцевых накладок. Рекомендуемая толщина фрикционных пластин — 5 мм, величина износа — не более 3 мм. Работу по восстановлению тормозка проводят одновременно со сменой сальника.

Чтобы добраться до разборов механизма, в дополнение к перечисленным работам нужно снять кронштейн отводки и среднюю верхнюю крышку на корпусе промежутки. Накладки в заводском исполнении соединены с поверхностью диска при помощи специального клея. Процедура ремонта в этом случае заключается в замене неподвижного и мобильного дисков на новые изделия в сборе.

Коррекцию длины штока проводят с помощью резьбовой муфты, расположенной на тяге устройства. Чуть ниже находится рабочая пружина, размер которой необходимо тоже регулировать (≤ 35 мм).

Техническое состояние механизмов промежутки влияет на работу всей трансмиссии трактора. В случае неполадок при эксплуатации КПП трактора и затруднительном включении передач в первую очередь причины нужно искать в механизмах описываемого узла.