Подметально уборочная машина: виды, принцип работы

Подметально уборочная машина: виды, принцип работы

Подметально уборочная машина: виды, принцип работы

Уборочные машины составляют основу дорожного технического обеспечения коммунальных служб. Автопарк таких организаций в обязательном порядке содержит модели для работы с бытовым мусором, осадками и другими видами загрязнений. Машины различаются по рабочим техническим параметрам, эксплуатационным возможностям и степени автономности с точки зрения дальнейшего обращения с собранным материалом. Основу же данного сегмента составляют подметально-уборочные машины, к которым относится прицепная, вакуумная и прочая техника.

Основные характеристики уборочных машин

Отечественные машины, обслуживающие коммунальное хозяйство, как правило, базируются на платформах шасси КамАЗ, МАЗ и ЗИЛ. Впрочем, активное распространение иностранных моделей нередко отводит на второй план этот аспект выбора. Существеннее оказываются параметры рабочих органов уборочной техники, которые непосредственно влияют на эффективность процесса. В классическом исполнении такие машины снабжаются баками с водой, бункерами для смета мусора и щетками. Резервуары для воды могут иметь объем на 1000-2000 л в зависимости от мощности того же шасси и потребностей в плане обеспечения рабочих операций. Что касается мусорных бункеров, то комбинированные уборочные машины снабжаются емкостями на 6-8 м3. При этом далеко не всякая подметальная техника в принципе предусматривает возможность установки таких агрегатов. Щеточные функциональные органы представлены в разных модификациях и конфигурациях. Типовая схема оснащения предполагает использование задних щеток, длина которых составляет около 2 м. Ширина может варьироваться от 0,5 до 1 м.

Прицепные уборочные машины

Данный класс представляет несамоходная буксируемая техника, располагающая одной или двумя колесными осями и работающая в сцепке с самосвалом. В составе таких уборочных машин также предусматривается индивидуальная силовая установка, которая может быть представлена бензиновым или дизельным двигателем. Прицепное устройство фиксируется к узлам фаркопа основного транспортного средства. Также уборочные машины такого типа предусматривают наличие специальной ленты, обеспечивающей смет мусора в контейнер самосвала, а также систему щеток. Некоторые версии прицепной техники располагают большей автономностью, имея в собственном составе бункерные установки, которые, впрочем, также агрегатируются с ведущей машиной. К недостаткам прицепных машин относят их массивность, широкий угол разворота и высокий топливный расход. Особенно в сцепке с трактором или самосвалом эксплуатация таких средств обходится довольно дорого. С другой стороны, обеспечивается высокая эффективность уборочного процесса.

Подметальная техника

Это наиболее популярный вид уборочной коммунальной техники, предназначенной для работы на дорогах. В базовых комплектациях такие машины снабжаются баком с водой, бункером для мусора и системой щеток. Емкость с водой может составлять порядка 1 м3, а мусорный контейнер располагает вместимостью до 2 м3 – это показатели типовых модификаций. Что касается щеток, то максимальная длина данного органа составляет порядка 3 м. Интересные разработки в последнее время предлагает завод коммунальной техники «Элеватормельмаш». В частности, широкое распространение получили уборочные машины серии «Магистраль». За одну смену такие модели способны обслуживать до 52 км уличной дороги. Столь высокие рабочие показатели обусловлены использованием мощного дизельного двигателя, силовой потенциал которого составляет порядка 60 кВт.

Машины-пылесосы

В дополнение к щеточным и поливочным машинам производители выпускают вакуумные модели уборочной дорожной техники. Необходимость применения таких модификаций обусловлена тем, что традиционные подметальные агрегаты осуществляют сборку мусора, но не избавляют улицы и площадки от пыли. Более того, они разметают пыль по окружающему пространству, что усугубляет экологическую обстановку. Не справляется с данной проблемой и поливочная техника, которая хоть и удаляет пыль с дорог, но при этом забивает жидкой грязью канализации. В свою очередь, вакуумно-уборочная машина всасывает пыль, не забивая ею коммуникации. Принцип действия таких моделей напоминает строительный пылесос, только более высокой мощности. Рабочие органы собирают пыль с мусором в тот же бункер и доставляют его к пунктам утилизации. Расход по воздуху в процессе всасывания в среднем составляет 6000-9000 м3/ч.

Снегоуборочная машина

Техника для уборки снега представлена отдельной категорией сезонных машин. Сразу важно разделить этот сегмент на два типа – полноценные транспортные средства и оборудование с одной осью, которое не относится к самоходной технике. Несмотря на преимущества машин, обеспеченных бункерами для сбора снега, в большинстве случаев их функциональность и высокая производительность оказываются излишними. Кроме того, массивность и низкая маневренность таких машин не позволяют их использовать в условиях тесных улиц, особенно в периоды обильных осадков. Поэтому в качестве альтернативы может рассматриваться двухколесная снегоуборочная машина, основу конструкции которой составляют лопасти, шнековые механизмы и устройство для выброса. Ширина снегоочистки варьируется от 30 до 80 см, а дальность выброса составляет порядка 1-1,5 м. Такие модели целесообразно использовать также при очистке небольших площадок у подъездов и тротуаров.

Универсальная уборочная машина

Это наиболее сложная транспортная техника, в которой предусматривается широкий набор функционального оснащения. Среди базовых задач, которые выполняют такие машины, можно выделить подметание, поливку и сбор мусора. При этом каждая из перечисленных функций выполняется не как опциональная или вспомогательная, а в полноценном формате. Например, для подметания в одной модели может задействоваться сразу несколько щеток, среди которых задние и передние агрегаты. Кроме того, подметально-уборочные машины универсального типа могут снабжаться и стандартными мусорными, и снежными щетками. Поливочное оборудование представлено насосными узлами и средствами для выполнения мойки, что позволяет выполнять комбинированную уборку. Также в зависимости от модификации универсальная техника может обеспечиваться передними и средними отвалами с зубчатыми ножами и пескораспределителями.

Мусоровозы

Далеко не всякая техника, осуществляющая непосредственную уборку мусора, также выполняет и его сбор. Но даже в случае оснащения тех же подметальных машин бункерами для смета, они не способны вывозить большие объемы собранного материала. Для этой задачи предназначены специально укомплектованные мусоровозы. Базируется такая техника на грузовых автомобилях, которые дополняются вместительными бункерами для загрузки, последующего уплотнения и перевозки мусора. В зависимости от модели, уборочные машины такого типа могут вмещать до 3,5 т отходов. По габаритам возможности приемки варьируются от 20 до 50 м3. При этом сама загрузка может осуществляться как вручную, так и при помощи специальных механизмов – с задней части машины или сбоку.

Заключение

Содержание и обслуживание уборочных машин требует немалых вложений. Даже маломощные представители этой категории имеют довольно высокий расход топлива, значительная часть которого уходит на выполнение рабочих операций. К примеру, уборочная машина-пылесос располагает наиболее требовательной в плане энергопотребления силовой основой, мощность которой может достигать 200 л. с. Но и этот показатель относится только к обеспечению шасси и работы основной конструкции. Отдельно для содержания специального оборудования используется автономный двигатель, силовой потенциал которого в среднем составляет 100 л. с. Тем не менее столь высокие мощности себя оправдывают на практике применения машин. Вакуумная установка в комбинации с поливомоечным и подметальным оборудованием за небольшой промежуток времени способна избавить многокилометровую улицу от грязи, пыли и городского мусора.

Источник

Машина подметально-уборочная CHAMPION GS5562

Подметальные машины – что это такое?

Машины и оборудование для природообустройства.

Машины для благоустройства городской территории в зимнее время: снегоочистители.

Для расчистки дорог и территорий от снега используются снегоочистители. Погрузка снежной массы из валов и куч в самосвалы в городских условиях осуществляется специализированными снегопогрузчиками и строительными одноковшовыми погрузчиками.

Снегоочистители представляют собой самоходные машины, рабочие органы которых сдвигают снег или отбрасывают его в сторону. Снегоочистители подразделяют: по типу рабочего оборудования – плужные (пассивный рабочий орган) и роторные (активный рабочий орган); по типу базовой машины – автомобильные и тракторные. У плужных снегоочистителей рабочим органом, удаляющим снег, служит плуг, монтируемый в передней части автомобиля или трактора, а у роторных – метатель специальной конструкции, вращающийся с частотой 300-400 мин-1.

Плужные снегоочистители разделяют на одноотвальные (Рис. 16, а Приложения), отбрасывающие снег на одну сторону, и двухотвальные (Рис. 16,Б Приложения), способные отбрасывать снег на обе стороны. В одноотвальных снегоочистителях рабочий орган устанавливают под углом 29-33° к продольной оси базовой машины, что обеспечивает сдвигание снежной массы в сторону поворота круга.

Двухотвальный можно рассматривать как шарнирно сочлененный – в средней части – одноотвальный. Такой рабочий орган монтируется только на плужных снегоочистителях сдвигающего действия. Он может работать как плуг, сдвигающий снег одновременно вправо и влево, а также выполняет роль совка, сгребая снежную массу в кучи. Поворот элементов плуга в плане осуществляется гидроцилиндрами.

Разновидностью плужных снегоочистителей являются плужно-щеточные, которые служат не только для сгребания, но и для сметания свежевыпавшего снега с дорожных покрытий. Они базируются в основном на колесных тракторах и автомобилях и разрабатывают снег толщиной 0,2-0,4 м. со скоростью 2,5-5,5 м/с.

Роторные снегоочистители предназначены для очистки дорожных покрытий от снега путем переброски на резервные площади или погрузки в транспортные средства для вывоза за пределы очищаемого объекта. В качестве базовых машин для роторных снегоочистителей используют автомобили и специальное шасси автомобильного типа, гусеничные и колесные тракторы, тягачи. По типу рабочего органа роторные снегоочистители подразделяют на плужно-роторные, шнекороторные и фрезерно-роторные. (Рисунок 17 Приложения).

Плужно-роторные снегоочистители (Рисунок 18, а Приложения) разрабатывают снежный забой 1 ротором 3 путем подгребания снега плугом-ножом 4 при поступательном движении машины и отбрасывания снега направляющей улиткой 2. Поэтому плужно-роторные снегоочистители применяют обычно на сухом и рыхлом снеге небольшой плотности.

Для разработки снега средней плотности применяют шнекороторные снегоочистители с двумя и более шнековыми питателями, расположенными в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси движения машины.

Шнекороторный снегоочиститель (Рисунок 18, б Приложения) разрабатывает снежный массив 1 двумя шнеками 5, расположенными один над другим. Питание ротора 3 в этом снегоочистителе осуществляется в значительной степени за счет поступательного движения машины. Они имеют значительную производительность, но не могут эффективно разрабатывать слежавшийся плотный снег.

Снег большой плотности целесообразно разрабатывать фрезерно-роторными снегоочистителями. Фрезерный снегоочиститель (Рисунок 18, в Приложения) имеет совмещенный рабочий орган в виде барабана с наваренными винтовыми лопастями 6, который разрабатывает забой 1 и с помощью улитки 2 отбрасывает снег в сторону. Обладая высокой режущей способностью, снегоочиститель имеет малую производительность и небольшую дальность отбрасывания снежной массы в связи с малой окружной скоростью барабана.

Фрезерно-роторный орган (Рисунок 18, г Приложения) представляет собой комбинацию фрезерного питателя, выполненного в виде многозаходного ленточного шнека 7, и одного или двух роторов-метателей 3.

По лекциям.

Зимнее содержание городских территорий должно обеспечивать стабильность пропускной способности проезжих частей, химическая обработка антигололедными средствами, регулярный вывоз снежных масс с городской территории. Для борьбы с гололедом применяют песок, гравий, шлак, химически активные соли.

Машина – устройство, совершающее полезную работу за счет преобразования энергии и которое состоит из отдельных механизмов, объединенных рамой или станиной (базовой машиной) для выполнения определенных работ. Чаще всего в качестве базовых машин используются грузовики.

Для уборки городов зимой применяют: снегоочистители, погрузчики снежных масс, снегоплавильные станции или площадки для накопления снежных масс.

Снегоочистители по принципу работы делятся на:

  • Плужные – рабочий орган в форме отвала, перемещающего снег по горизонтали;

  • Роторные – рабочий орган активный в форме шнека, перемещающего снежную массу и транспортирующий ее в грузовик или перекидывающий ее.

Плужные снегоочистители базируются на гусеничных и колесных тракторах, либо на базе тягача. Основная их задача – уборка снежного наста 0,3 – 1,5м. (тихоходные – до 0,5м., υ ≤ 2м/с и скорые или быстроходные – наст от 1 до 1,5м. свежевыпавшего снега, υ = 5-6м/с.).

Плужно-щеточные очистители оснащены цилиндрической щеткой по ширине всей машины (щетка металлическая), основная задача – уборка снега и борьба с гололедом. На базе поливомоечных машин.

Роторные снегоочистители работают по принципу переброса снежной массы на резервные площади. Применяют для уборки проходов, улиц, проезда шириной до 3,2м. Высота снежного наста до 2м., дальность перебрасывания снежных масс до 20м.

Виды роторных снегоочистителей:

1. Плужно-роторные. Область применения – удаление сухого рыхлого снега.

2. Шнекороторные. Конструкция шнеков обеспечивает удаление плотно слежавшегося наста. Края шнека затачиваются под углом, и снежная масса забирается порционно. Применяются для уборки больших площадей, т.к. обладают высокой производительностью.

3. Фрезерно-роторные снегоочистители. Рабочий орган – барабан, на поверхности которого снегоуборочные лопасти по винтообразной траектории. Способен удалять высокоплотный снег. Плотность снежной массы более 300кг/м3. Обладает минимальной дальностью отброса снежной массы. Применяется в паре с грузовиком.

Машины для благоустройства городской территории в летнее время: поливомоечные, подметально-уборочные.

Подметально-уборочные машины.

Подметально-уборочные машины (ПУМ) предназначены для очистки от грязи, мелкого мусора и пыли городских дорог, площадей, внутриквартальных территорий, а также для сбора смета и его транспортирования. ПУМ классифицируют по принципу действия, по типу рабочего органа, по способу обеспыливания и транспортирования смета в бункер, по способу выгрузки смета из бункера, по типу базовой машины (Рисунок 7 Приложения).

Рисунок 7. Классификация подметально-уборочных машин.

В качестве базовых машин для монтажа подметально-уборочного оборудования применяют маневренные автомобили малой и средней грузоподъемности, самоходные шасси, колесные тракторы и одно- или двухосные прицепы.

В подметальных машинах в качестве рабочего органа используется косоустановленная цилиндрическая щетка, с помощью которой смет передвигается в сторону от направления движения машины. В отличие от ПУМ, подметальные машины не оснащаются мусоросборником. Такие машины используются преимущественно для подметания внутриквартальных территорий и для уборки снега в зимний период. Для подметания используют щетки трех типов: цилиндрические; конические (лотковые); ленточные.

Цилиндрические щетки представляют собой ротор, по периметру которого крепится синтетический ворс (или металлические проволочки). Расположение ворса может быть сплошным, метельчатым или пучковым.

Цилиндрическая щетка при работе совершает два движения – вращается вокруг своей продольной оси и движется поступательно. Вращение щетки производится против ее поступательного перемещения по очищаемой поверхности. Чтобы обеспечить эффект подметания, щетка пригружается. При этом ворс щетки в зоне контакта с очищаемой поверхностью деформируется. Отрыв частиц загрязнений от очищаемой поверхности происходит за счет сил упругости ворса, прикладываемых к частицам. Коническая (лотковая) щетка включает несущий диск с приводным валом и ленту ворса, закрепленную по периметру диска. При вращении щетки ворсины, в исходном положении закрепленные с небольшим наклоном (в сторону от центра вращения) к поверхности несущего диска, под действием центробежных сил стремятся занять радиальные положения, что снижает эффект подметания. Это принимается во внимание при назначении рабочей частоты вращения щетки (щетка должна вращаться с максимально возможно большей частотой, при которой еще не снижается эффект подметания).

Подметально-уборочная машина (Рисунок 8 Приложения) смонтирована на базе автомобиля 10. Подметально-уборочное оборудование состоит из цилиндрической щетки 5, двух торцовых (лотковых) щеток 8, разбрызгивающих форсунок 9, бака для воды 3 объемом 0,8-1,0 м3, скребкового конвейера 7 и мусоросборника 1 объемом 1,6-5,0 м3. Цилиндрическая щетка расположена за задними колесами машины перпендикулярно ее продольной оси. Торцовые щетки установлены на раме автомобиля справа и слева за кабиной водителя на параллелограммных конструкциях, позволяющих копировать профиль дороги и бордюрного камня тротуаров. Торцовые щетки перемещают смет в зону захвата цилиндрической щетки. Цилиндрическая щетка направляет смет на шнековые питатели 6, перемещающие его к центру, после чего он попадает в наклонный скребковый конвейер и транспортируется в контейнер.

Схема рабочего оборудования ПУМ представлена на Рисун-ке 9 Приложения. Бун-кер размещен впереди цилиндрической щетки по ходу его перемеще-ния (Рисунок 9,а Приложения). Степень заполнения бункера сметом и легким мусором в этом случае составляет 40-50%. Когда щетка перебрасывает мусор и смет через себя (Рисунок 9, б, г Приложения), степень заполнения бункера увеличивается до 85-100%.

Наличие бункера большей вместимости создает определенные трудности переброски смета из зоны действия щетки в бункер. Как правило, расстояние от щетки до бункера гораздо больше, чем дальность бросания смета, подхватываемого ворсом щетки с очищаемой поверхности. Поэтому бункер для смета либо нужно приблизить непосредственно к зоне действия щетки, что практически невозможно, так как надо не просто переместить смет в донную часть бункера, а перекинуть его через стенку бункера, либо между щеткой и бункером поместить конвейерный узел, обеспечивающий доставку смета из зоны действия щетки до полости бункера-наполнителя. В связи с этим в настоящее время применяют многоступенчатое механическое транспортирование смета с шнековым подбором, параллельным оси вращения цилиндрической щетки и цепочно-скребковым конвейером (Рисунок 9, д Приложения).

Перспективным считается механическое транспортирование смета в бункер с помощью промежуточного лопастного метателя (Рисунок 9, е Приложения), который позволяет увеличить дальность подачи смета в сравнении с вариантом, представленным на Рисунке 9, а, на 25-30%.

При щеточно-вакуумном (пневматическом) транспортировании (Рисунок 9, е Приложения) вспомогательная цилиндрическая щетка уменьшенного диаметра подает смет в вакуумный подборщик; на машинах может быть установлен промежуточный конвейер.

В струйно-вакуумном подборщике (Рисунок 9, ж Приложения) щеточный ворс заменен сдувающими соплами, воздушные потоки которых обеспечивают отрыв загрязнений от дорожного покрытия и перемещение их к всасывающему трубопроводу. Пылеватые частицы задерживаются тканевыми фильтрами с устройствами для их периодической регенерации встряхиванием, вибрацией, обратной продувкой и др.

Способы разгрузки ПУМ: гравитационный (смет высыпается из бункера под действием собственного веса при открытии люка или задвижек); самосвальный (поворотом бункера ли контейнера); принудительный (эжектированием вбок или назад с помощью подвижной стенки выталкивателя с механическим или гидравлическим приводом). При небольшой вместимости бункера целесообразна разгрузка смета непосредственно на обслуживаемом участке. Поэтому некоторые машины оборудуют сменными стандартными контейнерами, а также механизмами выгрузки смета в контейнеры или приемный бункер мусоровоза.

По способу обеспыливания воздушной среды при подметании различают: влажное обеспыливание путем мелкодисперсного разбрызгивания воды под давлением 0,2-0,3 Мпа через форсунки перед подметальными щетками; пневматическое обеспыливание, совмещенное с вакуумной системой транспортирования смета.

В сравнении с подметальными и подметально-уборочными машинами более высокое качество уборки территорий обеспечивают вакуумно-уборочные машины, оснащенные вакуумным подборщиком и пневматической системой транспортирования смета в бункер-накопитель, а также вакуумно-подметальные машины, на которых вакуумный подборщик используют в комбинации с подметальными щетками. По качеству очистки вакуумно-подметальные машины в сравнении с вакуумно-уборочными обладают преимуществом, так как щетки эффективно подают смет в вакуумный подборщик. Однако вакуумно-уборочные машины могут работать на более высоких скоростях с большей производительностью, поскольку скорость их движения не ограничена максимальной скоростью взаимодействия ворса щеток с дорогой.

Вакуумно-подметальная машина (Рис. 10 Приложения) состоит из двух цилиндрических щеток (передней 5 и боковой 2), системы пневматического транспорта смета с всасывающим соплом 3 и шлангом 4, бункера-циклона 1, системы увлажнения, механизма привода рабочих органов гидросистемы и механизмов управления. Вакуум во всасывающем рукаве и бункере-циклоне создается вентилятором. Передняя цилиндрическая щетка установлена под углом 60° к направлению движения машины. Позади ее перед главным задним колесом установлена цилиндрическая боковая щетка.

Вакуумно-подметальные машины способны проводить работу на проезжей части улиц и лотковой части дорог вблизи тротуаров.

В уборочной машине струйного действия забор смета с очищаемой поверхности осуществляется по схеме «сдув – всасывание» (Рис. 12 Приложения). Такие машины обеспечивают высокое качество удаления мусора и имеют хорошие экономические показатели. Подметальное устройство и оборудование для сбора мусора включают лотковую щетку 1, всасывающий раструб 2 вакуумной системы и кузов для сбора мусора 5.

Привод машины и рабочего оборудования осуществляется двумя двигателями: основным для обеспечения движения базовой машины и дополнительным 8 – для привода вентилятора вакуумной системы и водяного насоса системы увлажнения мусора.

Мелкий смет закачивается непосредственно через раструб гибкого шланга 4, опирающегося на колеса 3. Вакуум во всасывающем гибком шланге создается вентилятором 7. Благодаря вакууму, смет через гибкий шланг подается в кузов-мусоросборник 5. Скорость в мусоросборнике существенно снижается по сравнению со скоростью воздуха в шланге, так как сечение мусоросборника значительно больше, чем сечение шланга. Мусор оседает в на дне кузова-мусоросборника. Отработанный воздух проходит через сито 6 в вентилятор 7 и по отводному каналу 9 подается в зону действия щеточного рабочего органа, перемещая смет к всасывающему раструбу. Таким образом, создается кольцевая циркуляция воздуха, при которой до 70% воздушной массы используется повторно, что значительно уменьшает выброс в атмосферу запыленного и загрязненного воздуха, т.е. экологический эффект налицо.

В шахте всасывания воздух вместе со сметом увлажняется из форсунок. Смет и мелкая пыль слипаются , становятся более тяжелыми, что обеспечивает их осаждение в бункер-накопитель и повышает эффект обеспыливания.

Закольцованный поток воздуха за счет сжатия нагревается до +20-25°С, подогревая тем самым все элементы и саму шахту всасывания. Это позволяет использовать машину и в межсезонье при минимальных отрицательных температурах до -5°С.

Поливочно-моечные машины.

Поливочно-моечные машины (ПММ) предназначены для увлажнения и мойки твердых покрытий всех видов, поливки зеленых насаждений, а также могут быть использованы при тушении пожаров. По назначению ПММ разделяют на специализированные поливочные и моечные и универсальные поливочно-моечные. По способу передвижения ПММ бывают самоходные (на автомобильном или тракторном колесном шасси), полуприцепные и прицепные.

По типу насосной установки ПММ можно разделить на машины с низким (до 1,0 МПа) и высоким давлением воды (более 1,0 МПа). Повышенное давление воды при мойке дорожных покрытий позволяет уменьшить расход воды на единицу площади покрытия вследствие более высокой кинетической энергии водяных струй, однако требует дополнительных конструктивных мер, предупреждающих преждевременное дробление этих струй и их аэродинамическое торможение.

Поливочно-моечная машина, представленная на Рисунке состоит из базового автомобильного шасси 1, водяной цистерны эллиптического сечения 2, механической трансмиссии привода насосного агрегата 3 и распыляющих воду насадок с соплами 4.

Вместимость цистерн отечественных самоходных ПММ составляет 6000-11000 л.

ПММ снабжена тремя поворотными соплами. Вода поступает к головке пожарной колонки, которая установлена на передней трубе. От колонки вправо и влево отведены патрубки, на концах которых с помощью резьбового соединения навернуты поворотные сопла. Третье сопло установлено справа за кабиной водителя. Поворотное сопло состоит из поворотного устройства и одной насадки, в которой имеется щель размером 1,5-2 мм. для воды. Используемые в ПММ насадки подразделяются на поливочные и моечные.

Поливочные насадки (Рис. а Приложения) обычно устанавливают симметрично относительно продоль-ной оси машины, повернутыми вверх под углом 15-20° к горизонту и развернутыми в сторону на угол 10°.

Моечные насадки обычно устанав-ливают повернутыми вниз под углом 10-12° к горизонту (Рис. б Приложения) и несимметрично повернутыми вправо относительно продольной оси машины для перемещения смываемых загрязнений с проезжей части дороги в сторону дорожного лотка, откуда загрязнения удаляются с помощью подметально-уборочных машин. Изменение положений насадок осуществляется с помощью гидросистемы.

По лекциям

На городских территориях с точки зрения благоприятной экологической обстановки можно выделить следующий ряд задач:

  • Выпадение атмосферных осадков приводит к накоплению снежных масс и поверхностного стока, которые загрязнены мелким бытовым мусором, взвешенными веществами, в состав которых входят соли, продукты износа автопокрышек;

  • Накопление мелкого бытового мусора;

  • Окультуривание городской территории и создание комфортных условий (полив газонов, мойка асфальтовых покрытий).

С целью благоустройства городских территорий применяют различные виды подметально-уборочных и моющих машин (ПУМ).

ПУМ предназначены для уборки улиц и дворовых зон от пыли, мелкого бытового сора асфальтовых покрытий, брусчатки, различных типов покрытий. Основным рабочим органом являются щетки различного типа. Щетина щетки выполняется из металлических прутьев или пластика толщиной до 1мм. Главное требование к материалу щетины – высокая износостойкость на истирание. Типы щеток: цилиндрическая, пучковая, коническая, ленточная. По конструкционным особенностям ПУМ разделяются на:

  • Универсальные тротуарные машины – применяются для уборки тротуарных зон, внутриквартальных территорий, внутри дворовых площадок и т.д. базовая машина – малогабаритный трактор на колесном шасси. В качестве рабочих органов – сменные насадки, которые позволяют использовать машину, как в летнее, так и в зимнее время.

  • Вакуумные подметально-уборочные машины. Вакуумная система засасывает смет. Который попадает в пылеосалительный бункер, т.к. пыль влажная под действием силы тяжести и за счет струенаправляющих перегородок пыль оседает, а воздух проходит через сетку и вентилятор в окружающую среду.

Преимущества:

1. высокая производительность (крупные автомагистрали, большие площади);

2. минимальная запыленность воздуха в рабочей зоне за счет увлажнения пыли;

  • Уборочная машина струйного действия, машина работает по принципу: смет-направленный поток-высасывание. Конструкцией машины предусмотрены: коническая щетка с направляющим ободом; всасывающая система на манипуляторе с опорными колесами. Патрубок располагается за щеткой и всасывает смет. В кузове машины пыль оседает, и воздух проходит через фильтрующую сетку и под действием вентилятора подается в отводящий канал и под машиной отводится.

Преимущества: регулируемая скорость движения воздуха патрубка вызывает сжатие воздухом и нагрев, машина может работать до -5°.

Поливомоечные машины (ПММ).

ПММ предназначены для увлажнения и мойки различных дорожных покрытий, полива клумб, опрыскивания деревьев, могут применяться для пожаротушения.

Делятся на универсальные ПММ и специализированные (отдельно мойка, отдельно полив), по типу насосной системы: машины низкого давления, машины высокого давления.

ПММ формируются на базе грузовика оснащенного водяной цистерной, ротором подачи воды под давлением, системой распределения и подачи вода через сопло. Вместимость цистерн от 6000 до 11000 литров, форсунки водораспределения и система подачи воды зависит от назначения ПММ:

  • Для полива насадки располагаются несимметрично относительно продольной оси машины с поворотом от оси на 10°.

  • Мойка. Моечные насадки располагаются под углом 10-12° к обрабатываемой поверхности, что обеспечивает направленное перемещение песчаной пульпы.

Машины для сбора и вывоза ТБО. Система уплотнения ТБО. Область применения, достоинства, недостатки.

Начальное звено в технологической цепочке утилизации ТБО – специальные мобильные установки, называемые мусоровозами. У них может быть различное назначение, в соответствии с которым их комплектуют всевозможным оборудованием.

В большинстве случаев в качестве транспортной базы применяются двухосные или трехосные шасси стандартных грузовиков, доработанные под монтаж специальных надстроек и оборудования. Такой подход объясняется высокими показателями технической и экономической эффективности. Создание автомобилей оригинальной конструкции, как правило, разработанных с использованием уже выпускаемых узлов и агрегатов, вызвано стремлением превзойти характеристики серийных машин, которые не обеспечивают выполнение компоновочных, функциональных, а также иных требований, предъявляемых к некоторым типам мусоровозов. Отличия специально разработанных для мусоровозов шасси заключаются в несущих рамах оригинальной конструкции, кабинах, дублирующих органах управления и т.д.

Машины для сбора и вывоза ТБО различаются по грузоподъемности, по способу загрузки, по наличию или отсутствию уплотняющего устройства, по характеру движения уплотняющего устройства.

К машинам без механизма уплотнения мусора относятся мусоровозы кузовные и для перевозки контейнеров. На Рисунке показан мусоровоз контейнерного типа. Погрузка и выгрузка контейнеров выполняется с помощью погрузочно-разгрузочных механизмов гидравлического типа, расположенных на машине.

Так как средняя плотность мусора незначительна (0,12 – 0,25 т/м3), то для улучшения использования мусоровозов мусор уплотняют специальными устройствами. Последние подразделяются на устройства периодического и непрерывного действия. В первых мусор уплотняется при помощи толкающих или качающихся уплотнительных плит, а также опрокидыванием кузова с мусором ( Рис. слева). Во вторых мусор в кузове уплотняется шнеками, скребковыми транспортерами или непрерывным вращением кузова с лопастями (Рис. справа).

Загрузочные устройства в мусоровозах могут располагаться сзади, спереди, на крыше и сбоку кузова. На некоторых мусоровозах устанавливают дополнительные люки для погрузки крупногабаритных предметов.

Загрузочно-уплотнительное устройство, работающее по принципу поступательно движущейся плиты (Рис. а слева), применяют в легких мусоровозных машинах грузоподъемностью до 8 тонн. Загрузочный бункер располагается в задней части кузова, и плита наклонена под небольшим углом к горизонтальной поверхности. Наклон обеспечивает уменьшение высоты погрузки и улучшает заполнение кузова.

Однако при отводе плиты в исходное положение наблюдается сползание отходов из кузова в загрузочный бункер. Это приводит к необходимости устанавливать специальный отсекатель, работающий синхронно с уплотняющей плитой. Достоинство схемы – в простоте конструкции. Ограниченность применения объясняется невысоким коэффициентом уплотнения мусора в кузове (не более 1,8).

Уплотняющая плита, расположенная в верхней части кузова (Рис. слева,б ), обеспечивает заполнение и уплотнение отходов выдавливанием их в цилиндрическую часть кузова. В схеме на Рис. слева,в плита располагается по всему поперечному сечению кузова и выполняет одновременно функции выталкивающей плиты при разгрузке. Такие конструкции имеют низкие удельные давления на уплотнителях, невысокие степени уплотнения отходов и большую высоту погрузки, что требует применения сложных устройств для захвата и опорожнения контейнеров.

Загрузочные механизмы с качающейся плитой нашли большое распространение в мусоровозных машинах средней грузоподъемности (11 – 15 тонн). Схема, показанная на Рис.слева,г , имеет более высокие энергетические возможности. Это позволяет при загрузке кузова в большей степени уплотнять отходы. При работе отходы загружаются в ковш, которые находится в опущенном состоянии. Плита подпирает отходы, находящиеся в кузове. При подъеме заполненного ковша одновременно с ним поднимается уплотняющая плита. Рабочий ход совершается в обратном направлении. Отходы из ковша перемещаются в кузов и, встречая сопротивление находящихся там слоев, уплотняются.

Если уплотнитель выполнен в виде двух качающихся плит, то нижняя плита выполняет роль загрузочного ковша и обеспечивает предварительное уплотнение (Рис. слева, д). Недостатком этой схемы является значительный вес специального оборудования, приходящийся на заднюю ось базового шасси.

Развитие механизмов с качающейся плитой привело к появлению новой конструкции плиты, совершающей сложное плоскопараллельное перемещение в бункере. Подобное перемещение позволяет загружать крупногабаритные отходы (Рис. слева, е). При загрузке в бункер плита удерживает содержимое кузова. Затем плита, поворачиваясь, перемещается к загрузочному проему. При обратном ходе плиты отходы перемещаются, а изменение угла наклона плиты улучшает заполнение бункера.

Схема на Рисунке слева, ж отображает плиту в виде двухплечевого рычага, вращающегося в наклонном бункере. Отходы в бункере перемещаются порциями плитой, поворачивающейся на 180°. Частичное дробление специальными устройствами и большое уплотнение обеспечиваются значительными удельными давлениями на загрузочной плите (до 0,3 Мпа).

Конструкция с двумя вращающимся плитами показана на Рисунке слева, з. Снижение бокового распора отходов компенсируется повышенным уплотнением мусора в центральной части кузова.

Меньшее распространение получили конструкции непрерывного действия. Шнековый загрузочно-уплотнительный механизм показан на Рисунке справа, а. К недостаткам относятся низкий коэффициент заполнения и повышенный износ шнека.

Принцип работы машины, кузовом которой является полый вращающийся барабан со спиральными лопастями на внутренней поверхности показан на Рисунке справа, б. Загрузка происходит через задний проем, при вращении барабана отходы перемещаются и уплотняются. При этом отходы частично измельчаются, степень уплотнения увеличивается. К недостаткам этих машин можно отнести сложность привода оборудования и износ внутренней поверхности барабана и лопастей.

Практически не применяются уплотнители в виде скребкового конвейера (Рис. справа, в) и подвижного пола (Рис.справа, г).

На Рисунке показан мусоровоз с уплотняющим механизмом в виде качающейся плиты. На базовом шасси смонтировано оборудование, осуществляющее загрузку отходов в кузов, перемещение и уплотнение их внутри кузова и последующую выгрузку. Схема работы уплотняющего механизма дана на Рисунке ниже.

Падающая плита 3 находится в верхнем положении, прессующая плита 4 закрыта и повернута вниз – это положение разгрузки. При загрузке мусора прессующую плиту поднимают вверх и открывают бункер 5. При предварительном прессовании подающая плита опускается вниз, затем прессующая плита, поворачиваясь, уплотняет мусор в бункере. При основном прессовании подающая плита перемещается вверх, уплотняет мусор между поверхностью ножа и выталкивающей плитой 1; выталкивающая плита создает противодавление отходам, поступающим в уплотнительный отсек 2. Перемещения обеих плит происходит в автоматическом режиме. Выталкивающая плита под действием уплотняющегося мусора отходит, освобождая пространство для очередной порции отходов. Такое перемещение выталкивающей плиты происходит до ее конечного положения. При этом кузов равномерно заполняется уплотненными отходами

По лекциям

Система обращения ТБО в городах включает в себя следующие этапы:

1) сбор ТБО у населения осуществляется в специально отведенных местах – бетонная или асфальтная площадка, удаленная от ближайшего подъезда или входа центрального не менее чем на 30 метров. На площадке размещаются мульды не более 5 штук в ряд (количество емкостей рассчитывается от числа населения, в котором собирается ТБО). Для предупреждения раздувания ТБО площадка ограничивается сеткой или забором П или Г-образной формы. Высота, ограждающая минимум на 15 см. выше края мульды. Для сбора крупногабаритного ТБО используются специальные площадки рядом с мульдами.

2) использование мусоропроводов,

3) вывоз ТБО с использованием мусоровозов,

4) мусороперегрузочные станции,

5) захоронение ТБО на полигонах (возможна предварительная сепарация, переработка или сжигание).

По грузоподъемности мусоровозы делят:

  • Легкие до 8 тонн

  • Средние до 20 т.

  • Тяжелые свыше 20 т. (на мусороперегрузочных станциях 40-60т. мусоровозы)

По механизации процесса уплотнения ТБО:

  1. С механизмом уплотнения периодического действия (циклического):

С трамбующей плитой.

Трамбующая плита в задней части кузова, загрузка ТБО сверху. Плита движется поступательно и наклонена под угол не более 10° ко дну кузова. Механизм применяется на лёгких мусоровозах до 8 т.

Преимущества: простота конструкции, улучшение условий загрузки ТБО.

Недостатки: неравномерность нагрузки на шасси, при смещении плиты в нулевое положение и движении мусоровозов отходы ссыпаются обратно.

  • Уплотняющая плита размещается верхней части кузова с опорой поршневой системы со стороны кабины. Следовательно, равномерное распределение массы мусоровоза относительно несущего шасси.

Преимущества: более полное выталкивание ТБО перед загрузкой. Недостаток: максимальный коэффициент уплотнения при заполнении мусоровоза равен 1,8.

  • Трамбующая плита по всему поперечному сечению кузова, что позволяет повысить коэф. уплотнения до 2. Недостаток: увеличение массы всей конструкции на 0,5 -1 тонну. Преимущества: быстрое и легкое опорожнение мусоровоза.

  • С маятниковой системой трамбующей плиты. Следовательно, уменьшение массы и энергозатрат на трамбовку. Недостаток расположение в задней части кузова и нагрузка на заднее шасси.

  • С вертикальной осью уплотнения. Плиты движутся вправо, влево. Задняя часть кузова округлой формы и может снабжаться ножами резания. Первичное измельчение ТБО и коэф. уплотнения равен 2,4.

  • С возвратно-поступательным движением трамбующей плиты. В конструкции выделяют условно-неподвижную плиту уплотнения (она неподвижна в момент сжатия ТБО) и отходит назад и поднимается под углом в момент перемещения ТБО в кузов.

  1. Мусоровоз с уплотнением непрерывного действия.

  • Уплотнение за счет шнека. Недостаток: нагрузка на заднее шасси и неравномерное уплотнение.

  • Вращающийся барабан с лопастями. Задает спиралевидную траекторию движения ТБО от выхода уплотнения ТБО. Коэффициент уплотнения равен 2,8. Возможно предварительное измельчение отходов за счет ножевидной формы лопастей.

  • Уплотнение скребковым конвейером. Не применяется из-за аварийности машин.

  • Механизм подвижного пола – применяется в Европе, не в России.

У всех коэф. уплотнения меньше 2.

Снегоплавильные станции: понятие, виды. Особенности функционирования.

Очистка городских территорий от снега является важной социальной и экологической проблемой. Аккумулируя загрязнения из воздуха, с автодорог и противогололедные реагенты, снег становится источником негативного воздействия на почву и гидросферу.

Технология переработки убираемого снега определяется, прежде всего, способом таяния снега – естественным, в период оттепелей и весной, или принудительным – за счет использования энергии различных теплоносителей:

– теплых вод городской канализации;

– сбросных вод ТЭЦ;

– продуктов сгорания газа и других видов топлива.

Вторым определяющим моментом при разработке технологии утилизации снега являются условия сброса талых вод в системы водоотведения или в водные объекты. Соблюдение этих требований возможно при условии очистки талых вод от загрязнения, превышающего нормативы сброса.

Для естественного снеготаяния на «сухих» снегосвалках характерен постоянный отток талых вод небольшими расходами, что позволяет эффективно применять в схеме очистки, кроме отстаивания, дополнительную стадию фильтрования.

При плавлении снега теплыми водами горканализации или ТЭЦ, требуемыми в значительном количестве, эффект очистки может быть достигнут только путем отстаивания и дальнейшей очистки (на очистных сооружениях Мосводоканала) или разбавления относительно чистыми водами ТЭЦ.

Номенклатура перерабатывающих снег сооружений определяется возможным вариантом технологическим схем уборки и переработки снега и включает:

  • «сухие» снегосвалки, представляющие собой специально обустроенную территорию, на которой происходит складирование снега, его естественное таяние весной и очистка талых вод;

  • Снегоплавильные пункты на коллекторах хозбытовой канализации, на которых производится плавление снега теплыми сточными водами и первичная очистка смеси талых и сточных вод до нормативов сброса в городскую канализацию;

  • Снегоплавильные пункта на природном топливе, расплавляющие снег и обеспечивающие очистку талых вод до нормативов сброса в водоотводящую сеть;

  • Снегоплавильные пункты на сбросных водах ТЭЦ, на которых производится плавление снега теплыми сбросными водами ТЭЦ, очистка и разбавление смеси талых и сбросных вод до нормативов сброса в водоотводящую сеть.

«Сухая» снегосвалка представляет собой площадку с твердым водонепроницаемым покрытием, обвалованную по периметру стенкой высотой 2 метра. Очистное сооружение имеет двухступенчатый фильтр, который обеспечивает очистку талой воды до показателей, соответствующих требованиям приема в водоотводящую сеть города. Стекающая со снегосвалки вода может быть направлена как в водосточную систему, так и в хозбытовую канализацию. Имея возможность обеспечить сравнительно высокий уровень очистки талых вод, «сухие» снегосвалки являются экологически эффективными сооружениями. Однако их сооружение имеет следующие недостатки: занимают значительные площади при низкой производительности; длительное «открытое» хранение на территории города загрязненных масс снега, свозимых, в том числе, и с неблагополучных в санитарном отношении территорий; значительная стоимость сооружения.

Снегоплавильные пункты на коллекторах хозбытовой канализации.

Предлагаемая технология предусматривает таяние снега в теплых водах хозбытовой канализации, транспортирование талых вод к городским очистным сооружениям и их очистку там совместно со сточными водами. Городская канализация имеет достаточный тепловой ресурс и резерв мощности для принятия талой воды от сброса всего расчетного количества снега с убираемой территории.

Допустимость сброса талых вод в канализацию, исходя из их загрязнения и требований к качеству вод, сбрасываемых в канализацию, подтверждена проведенными расчетами, в основе которых – возможность достижения требование за счет разбавления талых вод сточными в соотношении, определяемом из условий теплообмена; удаления плавающего мусора и нефтяных пятен; осаждения 98% взвешенных веществ и нефтепродуктов в реакторе-отстойнике.

К недостаткам конструкции относятся: парение теплых сточных вод в открытых камерах и периодическое создание санитарно-опасной обстановки при выгрузке осадка из камеры; негативное влияние неочищенных талых вод на элементы канализационной сети.

Снегоплавильные пункты на природном топливе.

К достоинствам этого типа перерабатываемых сооружений относятся: автономность, независимость от привязки к специфическим элементам инфраструктур города (канализация ТЭЦ) и относительная эффективность устройства сооружений очистки талого снега из-за отсутствия разбавителей и, вследствие этого, малых объемов очищаемых вод.

Существенным недостатком снеготаялок на природном топливе является необходимость расхода дорогостоящих энергоносителей.

Как следует из сравнения технико-экономических показателей различных технологий утилизации снега, наиболее предпочтительной является переработка убираемого снега на снегоплавильных пунктах, расположенных на канализационных коллекторах.Эта технология связана с наименьшими затратами и обеспечивает наименьшее загрязнение водных объектов в черте города.

Снегоплавильные камеры на сбросных теплых водах ТЭЦ являются более дорогими сооружениями, однако необходимы при отсутствии возможности устройства снегоприемных пунктов на канализации.

Одним из преимуществ снегоплавильных камер на водах ТЭЦ является возможность снижения теплового загрязнения поверхностных вод сбрасываемыми в них термальными водами. При строительстве снегоприемных пунктов большой производительности на ТЭЦ с высоким тепловым ресурсом и возможности использования в технологическом процесса мощностей имеющихся очистных сооружений поверхностного стока стоимость утилизации 1 м3снега на этих сооружениях может быть существенно снижена.

Технология природоохранного обустройства территорий.

1. Организация инженерной подготовки и благоустройства территорий.

Инженерная подготовка территорий – комплекс технических мероприятий, обеспечивающих приведение неблагоприятных или ограниченно пригодных территорий в состояние, допускающее осуществление на них промышленного или жилищно-гражданского строительства:

  • Работы по озеленению;

  • Устройство рекреационных зон (парков, скверов);

  • Устройство инженерных коммуникаций;

  • Дорожно-транспортные и дорожно-тропиночные сети;

  • Специальные инженерные мероприятия (изменение рельефа, грунта);

  • Вертикальная планировка территории.

При выборе территории для размещения городской застройки следует отдавать предпочтение земельным участкам, наиболее благоприятным по условиям их освоения. Однако они не всегда могут быть изысканы особенно в местах с сильнопересеченным рельефом местности или в горных районах. Оценку пригодности территории для строительства обычно производят по инженерно-геологическим, строительно-климатическим и почвенно-растительным условиям. Основными задачами инженерной подготовки территорий являются: осуществление мероприятий, необходимых для освоения территории – осушение, защита от затопления, селевых потоков, оползней; подготовка территорий под застройку — вертикальная планировка, организация поверхностного стока дождевых и талых вод; благоустройство рек, озер и городских водоемов, искусственное орошение (в засушливых районах), благоустройство оврагов и т. п.

Затем необходимо провести разделение территории города по характеру и типу ее использования (функциональное зонирование). Территория города, укрупненно подразделяется на селитебную, производственную и ландшафтно – рекреационную.

Селитебная территория занимает 50-60% площади населенного пункта. Влияние на нее оказывают размеры, ландшафт, характер функционального зонирования города, размещение промышленности в его пределах. Планировочную организацию жилых районов формируют, прокладывая магистральные улицы по возможности в обход районов, концентрируя их обслуживающие учреждения и предприятия в общественных центрах и связывая зеленые насаждения жилого района с системой озеленения города. Важной задачей является разделение пешеходного и транспортного движения.

Производственная территория города, занимающая в среднем 20% территории, расположенная в одной или нескольких частях города, формируется как единая территориально-планировочная система. В структуре промышленной зоны выделяют территории:

  • производственную, используемую для размещения собственно промышленных предприятии и связанных с ними объектов;

  • санитарно-защитную;

  • энергетических и складских объектов;

  • транспортную – для подъездных путей, сортировочных станций;

  • научно-техническую;

  • общественную – для размещения учреждений и центров культурно-бытового обслуживания.

Любая из систем озеленения должна дополняться внешним лесопарковым поясом и связывать внутригородские массивы зелени между собой сетью озелененных улиц и бульваров. К собственно городской системе зеленых насаждений относят городские и районные парки, сады жилых районов, городские скверы, бульвары, набережные, в совокупности оказывающие активное структурирующее воздействие на планировочную организацию города. Удельный вес озелененных территорий различного назначения в пределах застройки городов должен быть не менее 40%, а в границах территории жилого района не менее 25%.

Транспортные магистрали подразделяются на магистральные дороги и магистральные улицы. Магистральные дороги соединяют между собой удаленные промышленные и планировочные районы, обеспечивают выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха, другим поселениям района расселения. Магистральные улицы служат для установления связи между жилыми, промышленными районами, общественными центрами города, обеспечения выхода на другие городские улицы и дороги.

К инженерным сетям относят подземные сети (водопровод, канализация, теплофикация, газоснабжение, электроснабжение и др.) и надземные сети (электроосвещение, телефонная связь, контактные провода городского электротранспорта и др.). Воздушные сети применяют преимущественно для устройства контактных проводов трамвая и троллейбуса, так как большая наземная сеть проводов и опоры для них ухудшают вид улиц, а обрыв проводов может привести к травматическим случаям.

Подземные сети разделяют на кабельные, трубопроводные и тоннельные (коллекторы или каналы). К кабельным прокладкам относят кабели высокого напряжения (для энергоснабжения и освещения) и низкого напряжения (телефон, телеграф, радио, телевидение, кабели различных ведомств). Трубопроводы используют для водопровода, канализации, теплофикации, газоснабжения, водостока и др. Коллекторы (тоннели, каналы, галереи) предназначаются для раздельной или совместной прокладки отдельных подземных коммуникаций. Коллекторами именуют также основные (магистральные) трубопроводы ливневой и фекальной канализации. Глубина заложения подземных коммуникаций зависит от их типа, механических воздействий на них проходящего транспорта и глубины промерзании грунтов.

2. Задачи и этапы вертикальной планировки. Расчет земляных масс при вертикальной планировке.

Вертикальная планировка (ВП) – это инженерное мероприятие по искусственному изменению, преобразованию и улучшению существующего рельефа местности срезкой или подсыпкой грунта для использования рельефа в градостроительных целях.

Цель ВП: создание спланированных поверхностей, удовлетворяющих требованиям застройки и инженерному благоустройству территорий.

Задачи ВП:

организация стока поверхностных вод с городских территорий;

обеспечение допустимых уклонов улиц, площадей и перекрестков для безопасного и удобного движения транспорта и пешеходов;

придание рельефу наибольшей архитектурной выразительности (иногда создание искусственного рельефа).

Эффективность работ при ВП определяет следующие технико-экономические показатели:

наименьший объем земляных работ при наибольшей эффективности проектных решений;

одинаковый объем выемок и насыпей (баланс земляных масс);

сокращение дальности перемещения грунта с участков насыпей в выемки.

Проект ВП разрабатывают в две стадии. Проектом вертикальной планировки на первой стадии: составлении проектного задания – разрабатывают предложения по изменению рельефа местности в соответствии с архитектурно-планировочным заданием, инженерно-техническими требованиями и архитектурно-планировочными решениями. Проект сопровождают подсчетом объемом земляных и прочих работ, пояснительной

запиской и сметно-финансовым расчетом. На второй стадии: при рабочем проектировании – уточняют и детализируют проектные решения для осуществления проекта в натуре.

В зависимости от стадийности проектирования разработка ВП производится тремя методами:

1) методом проектных (красных) отметок;

2) методом продольных и поперечных профилей;

3) методом проектных (красных) горизонталей.

Метод проектных (красных) отметок применяют при разработке схемы ВП, являющейся первым этапом высотного решения территории населенного места или отдельного его района. Сущность этого метода заключается в том, что на схеме генерального плана, который выполнен на геодезической подоснове, отображающей существующий рельеф территории в отметках или горизонталях, в характерных точках наносят проектные (красные) отметки. Проектные отметки и намечаемые уклоны на участках между ними характеризуют планируемый рельеф и определяют организацию поверхностного стока дождевых и талых вод.

Метод проектных (красных) отметок применяют на первых стадиях градостроительного проектирования — при разработке технико-экономического обоснования и генерального плана.

Метод продольных и поперечных профилей применяют главным образом при проектировании линейных сооружений: автомобильных и железных дорог, трамвайных путей, подземных сетей и т. д. Иногда его применяют и при планировке отдельных участков территории. Система проектных профилей (обычно продольных и пoперечных по отношению к осям проектируемых сооружений) дает достаточно полное представление о намечаемых проектных решениях и возможность точного осуществления их в натуре.

Метод проектных (красных) горизонталей выгодно отличается от метода профилей большей наглядностью, ясностью сочетания проектируемого рельефа с размещением сооружений, возможностью охвата всей проектируемой территории. Благодаря этому метод проектных горизонталей получил преимущественное распространение при разработке проектов вертикальной планировки площадей, микрорайонов, зеленых массивов. Сущность этого метода заключается в том, что на план с геодезической подосновой наносят горизонтали, отображающие проектируемый рельеф местности.

Завершающим этапом вертикальной планировки является расчет объемов земляных работ, который определяется отдельно для внутриквартальной территории на плане земляных масс и для улиц. В первом случае применяется способ квадратов, во втором – поперечных профилей.

На плане земляных масс наносят и указывают:

– строительную геодезическую сетку или заменяющий ее разбивочный базис;  – сетку квадратов для подсчета объема земляных масс с проектными, фактическими и рабочими отметками в углах квадратов, линию нулевых работ с выделением площади выемок штриховкой под углом 45° к основанию сетки с указанием объема земляных масс в пределах каждого квадрата или иной фигуры, образуемой контуром планировки;  – здания, сооружения, ограждение или условную границу территории.

Контур сетки квадратов совпадает с границами “красных” линий, сторону квадрата принимают равной 20 м. Допускается применение сетки со сторонами 10, 25, 40 или 50 м в зависимости от характера рельефа и требуемой точности подсчета объема земляных масс. Проектные отметки определяются интерполированием по проектным горизонталям, а фактические – по горизонталям природного рельефа. Рабочие отметки вычисляются как разность проектных и фактических и подписываются со своим знаком слева от вершины квадрата.

Линия нулевых работ проходит через точки нулевых работ, которые находятся между вершинами квадрата, имеющими рабочие отметки разного знака. Положение точки нулевых работ (рис. 1) находится по формуле:

где h1, h2– рабочие отметки; а – длина стороны квадрата;  X – расстояние между точкой нулевых работ и вершиной квадрата, рабочая отметка которой равна h1.

Рис. 1. Схема определения положения точки нулевых работ

где h1, h2– рабочие отметки;  а – длина стороны квадрата;  X – расстояние между точкой нулевых работ и вершиной квадрата, рабочая отметка которой равна h1.

Объем земляных масс вычисляется отдельно для каждого квадрата. Если рабочие отметки вершин квадрата имеют один знак, то объем определяют по формуле

где hi– рабочая отметка вершины квадрата;

Sкв.– площадь квадрата.

Для случая, когда квадрат разделен линией нулевых работ на выемки и насыпи, объем земляных работ вычисляется отдельно для каждой фигуры по формуле

где n – число рабочих отметок (вершин фигуры), включая точки нулевых работ;  Sфиг.– площадь фигуры.

Поясним это на следующем примере (рис. 2).

Рис. 2. Схема определения объема земляных работ

Находим положение точек нулевых работ (при a = 30 м):

Линия нулевых работ делит квадрат на две трапеции: насыпь (+) и выемка (-). Находим объем земляных масс для каждой из них по формуле.

Под каждой колонкой квадратов плана земляных масс приводят таблицу по форме № 6, в соответствующих графах которой указывают суммарные объемы насыпи и выемки по колонке квадратов, а в строках суммарных объемов справа – общие объемы насыпи и выемки по всей планируемой территории (рис. 3).

Рис. 3. Форма №6

Примечание. Ширина граф и их количество должны соответствовать сетке квадратов плана земляных масс.

Для вычисления объема земляных работ по улицам необходимо вычертить три поперечных профиля: два по “красным” линиям пересекающих улиц и третий – между ними, который выбирается в характерных точках продольного профиля. Например, если первый профиль проходит в насыпи, а второй – в выемке, то третий профиль (средний) выбирается в точке нулевых работ. Объем земляных работ вычисляют по формуле:

где – площадь насыпи (выемки) двух смежных сечений;  L – расстояние между смежными сечениями.

Площади определяются суммированием элементарных площадей, расположенных на поперечных профилях. Элементарные площади образуются профилями проектного и природного рельефа и линиями ординат.

Источник

Подметально-уборочные машины в столице

Уборочные машины: виды, характеристики, назначение. Коммунальная техника

Еще немного о нас

95%

всех клиентов
остаются довольными
нашей уборкой

80%

клиентов заказывают
в течении года уборку
у нас еще раз

25%

клиентов
приходят к нам по
рекомендациям

20%

специалистов получают
повышение по службе
в течении года

Где территориально оказываются услуги?

Санкт-Петербург:

Адмиралтейский район, Выборгский район, Калининский район, Кировский район, Колпинский район, Красногвардейский район, Красносельский район, Кронштадский район, Курортный район. Московский, Невский, Петроградский, Петродворцовый, Приморский, Пушкинский, Фрунзенский, Центральный районы.

Ленинградская область:

Пушкин, Гатчино, Павловск, Всеволожск (Всеволожский район), город Выборг, Кингисепп, Кириши, Кировский район, Ломоносов, Подпорожье, Приозерский район (все объекты по Приозерскому шоссе), Тихвин, Тосно, Петергоф, Стрельна, Парголово, Шлиссербург, Коммунар, Кронштадт.

Поселки:

пос. Левашово, Юкки, Порошкино, Медное, Энколово, Сярги, Кавголово, Вартемяги, Агалатово, Солнечное, Комарово, Лесколово, Матоксо, Щеголово, Разметелево, Павлово, Янино, Дубровка, Отрадное, Никольское, Красный Бор, Федоровское, Романовка, Тайцы, Красное село, Новоселье, Аннино и другие.

Станции метро:

Петроградская, Горьковская, Выборгская, Лесная, Крестовский остров, Просвещения, Озерки, Лесная, Площадь Мужества, Автово, Ленинский проспект, Ветеранов, Черная речка, Пионерская, Фрунзенская, Московские ворота, Московская, Звездная, Парк Победы, Ладожская, Большевиков, Дыбенко, Звездная, Пушкинская, Невский проспект, Гостиный двор и другие.

Источник
Комментировать
0
691 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Adblock
detector