Лиаз 4292: технические характеристики, расход топлива, фото кузова и салона автобуса

Лиаз 4292: технические характеристики, расход топлива, фото кузова и салона автобуса

Лиаз 4292: технические характеристики, расход топлива, фото кузова и салона автобуса

13.05.2015

Три новых автобуса «Вектор-3», ЛиАЗ-4292 и «Круиз» — скоро на дорогах России

В этом году на дорогах России появятся три новые модели автобусов от «Группы ГАЗ». Одна из новинок — низкопольный автобус для городских перевозок ЛиАЗ-4292 относится к среднему классу. В салон помещаются 75 пассажиров, для 18 из которых предусмотрены сиденья. Также присутствует одно место для перевозки маломобильных пассажиров. Автобус оборудуется дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 210 л. с. экологического стандарта «Евро-5», автоматической коробкой передач и мостами ZF. Машина оснащена системой видеонаблюдения, пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС. Обновленный экстерьер и интерьер автобуса, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике. Низкий уровень пола обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, сокращая время прохождения автобуса по маршруту на 15% по сравнению с другими моделями автобусов. Машина адаптирована для обслуживания маломобильных пассажиров: автобус оборудован системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), механической аппарелью. Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута.

Автобус Вектор на шасси Isuzu

Вторая новинка — автобус малого класса для городских и пригородных перевозок «Вектор-3» с трехрядной планировкой пассажирского салона, рассчитанный на перевозку 33 пассажиров, включая 20 посадочных мест. При этом ширина кузова составляет 196 см. Автобус «Вектор-3» на шасси Isuzu оснащается двигателем мощностью 123 л. с. экологического стандарта «Евро-4» с высоким крутящим моментом (354 при 1500 мин) и механической коробкой передач Isuzu. Автобус имеет эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, межсервисный интервал обслуживания – 15 тысяч км, высокую доступность запасных частей, сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата. Панорамное лобовое стекло увеличивает обзор для водителя и пассажиров. В качестве дополнительных опций возможна установка видео-регистратора наружного и внутреннего наблюдения, цифрового тахографа, ГЛОНАСС/GPS, кондиционера, аудиосистемы, противотуманных фар, тонированных стеклопакетов, автоматических клапанов для слива конденсата из ресиверов, различных вариантов пассажирских кресел, окраска кузова в цвет металлик и пр.

 

Автобус Круиз на шасси Scania

Третья новинка уже знакома узкому кругу пассажиров — опытная партия была задействована в транспортном обслуживании Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи. Автобус «Круиз» относится к классу туристических, построен на шасси Scania и вмещает 45 пассажиров. Модель комплектуется двигателем Scania мощностью 400 л. с. экологического стандарта «Евро-5». Увеличенный объем багажных отсеков (10 м3), электронная система управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова для преодоления сложных участков дороги, индивидуальные сервис-блоки для пассажиров обеспечивают комфорт при дальних перевозках. Автобус имеет широкий набор опций: систему пожаротушения в моторном и багажных отсеках, датчики задымления в салоне, пять камер видеонаблюдения, Wi-Fi, бортовой навигационный связной терминал, обеспечивающий связь с диспетчерским пунктом и др. В базовую комплектацию автобуса входит двойной стеклопакет, системы «климат-контроль» и «круиз-контроль», бортовой компьютер, цифровой тахограф, элекрообогрев боковых стекол, автоматический привод управления коробкой передач Opticruise, ремни безопасности.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

FoxBus (ФоксБас) — автобус на 32 пассажира

Норма расхода топлива ЛиАЗ

Скоро на маршруты всей страны выйдет первый в своем классе отечественный низкопольный 9,5-метровый автобус полный передовых технических новаций. Нам удалось опробовать его в деле

ЛИАЗ-429260 (ГАЗ 9,5). Габаритная длина: 9,5 м. Начало продаж: 2016 г. Цена: от 7 500 000 руб.

Степень унификации кузова (силовой каркас, остекление, внутренняя отделка, элементы крыши) с моделями ЛиАЗ большого класса составляет около 60 %

Еще недавно считалось, что стихия низкопольного автобуса — мегаполис с развитой дорожной инфраструктурой и стабильно высоким пассажиропотоком. Именно поэтому эра низкопольников, где доступ в салон существенно упрощен, началась с машин большого и особо большого классов.

Между тем, в малых городах с узкими улочками, короткими маршрутами и нестабильным пассажиропотоком эксплуатация крупногабаритной техники себя не оправдывает. В этом случае перевозчику выгоднее иметь два юрких и маневренных небольших автобуса, чем один вместительный, но требующий более дорогого обслуживания. Однако решения, касающиеся облегчения входа и выхода пассажиров, включая наклон кузова в сторону дверей, безусловно, приобретают все большую актуальность. Неудивительно, что на рынке имеется спрос на низкопольные автобусы среднего и даже малого классов.

Последнее время эту нишу заполняла продукция Минского автозавода (МАЗ-206) и Павловского автобусного завода (ПАЗ-3237). Продавались у нас и украинские Богдан А302 с частично низким полом. Но полностью низкопольной машиной, позволяющей свободно перемещаться по всей длине салона без ступенек, был только МАЗ-206.

Похоже, «Группа ГАЗ» решила всерьез заняться этой проблемой. В качестве пробного шара выступил 10,5‑метровый ЛиАЗ-52926. Разработанный по заказу ГУП «Мострансавто», он встал на конвейер Ликинского автобусного завода в 2014 году. Затем, в конце минувшего года, производственную программу «Группы ГАЗ» пополнил 9,5‑метровый ЛиАЗ-429260 (по новому бренд-буку ГАЗ 9,5), позиционируемый как первый полностью низкопольный автобус среднего класса российского производства. Для справки: в соответствии с Федеральным законом об организации регулярных перевозок пассажиров автомобильным транспортом (№ 220‑ФЗ) к среднему классу относятся транспортные средства длиной от 7,5 до 10 м включительно.

Рабочее место водителя выполнено в соответствии с европейским стандартом EBSF

Прототип ЛиАЗа среднего класса впервые был представлен широкой публике на фестивале «Мир автобусов» в Коломне. А к грузовому салону «КОМТРАНС — 2015» конструкторы подготовили существенно доработанный вариант. Именно с этой машиной мы недавно познакомились в Ликино-Дулево.

Проверить исправность автобуса и узнать пробег до техобслуживания можно с помощью многофункционального дисплея

ПО ПУТИ РАЦИОНАЛЬНОСТИ

Итак, ЛиАЗ-429260. Машина с, казалось бы, привычными для ликинских автобусов дизайном и компоновкой при близком знакомстве оказалась довольно оригинальной. Серьезным обновлениям подверглись и внешность, и агрегатная база, и компоновка салона. Если в прототипе некая оригинальность передней маски рассматривалась лишь как поисковое решение для рестайлинга, то в окончательном виде экстерьер преобразился кардинально — автобус получил высокое ветровое стекло, оригинальную головную оптику и новые задние блок-фонари.

Реализуя проект, что называется, с чистого листа, конструкторы постарались заложить в новую машину максимально возможный технологический уровень. От «больших братьев» укороченный до 9,5 м автобус отличается агрегатной базой: он оснащен более легкой передней независимой подвеской ZF RL-55, 4‑цилиндровым дизелем ЯМЗ-534030 (210 л. с., Евро-5 с технологией EGR), автоматической коробкой передач Allison T211 или ZF 6 AP-1000B и портальным ведущим мостом ZF AV-110. Применение агрегатов, рассчитанных на меньшую полную массу, позволяет заметно снизить как первоначальную стоимость автобуса, так и дальнейшие расходы на эксплуатацию, считает производитель. Действительно, рядная «четверка» все равно окажется менее прожорливой, чем 6‑цилиндровый собрат. А ведь есть еще объемы технических жидкостей, которые тоже стоят денег. Компоновка мотоотсека унифицирована с пригородными автобусами: радиатор расположен поперечно на одном уровне с двигателем. Это решение также продиктовано экономическими соображениями: отсутствие массивного углового редуктора снижает стоимость машины и упрощает ее обслуживание.

В салоне может быть до 23 посадочных мест

На рынке будут предлагаться две модификации ЛиАЗ-429260: полностью низкопольный городской и частично низкопольный пригородный (ЛиАЗ-429260‑01). Городской вариант имеет три двери. При общей вместимости до 75 пассажиров он предусматривает от 19 до 23 посадочных мест, плюс зона для пассажира в инвалидной коляске. Детальная проработка компоновки салона здесь видна невооруженным глазом. Например, среднюю пассажирскую дверь сдвинули в сторону задней части автобуса, освобождая дополнительное салонное пространство для стоячих мест, а сиденья передней площадки лишили подиумов — так конструкторы прислушались к пожеланиям пожилых людей. При этом степень унификации кузова (силовой каркас, остекление, внутренняя отделка, элементы крыши) с моделями ЛиАЗ большого класса составляет около 60 %.

Список новаций дополняет рабочее место водителя — оно выполнено в соответствии с европейским стандартом EBSF (European Bus System of the Future). Под этой сложной аббревиатурой предусматривается одинаковое расположение органов управления (клавиши приборной панели, подрулевые переключатели, кран стояночного тормоза и т. п.) и соблюдение всех правил эргономики: стандартные способы регулировки кресла, зеркал и рулевой колонки. Нет смысла подробно описывать все удобства для экипажа, поскольку то же самое можно увидеть, оказавшись за рулем любого современного европейского низкопольника. В Европе это делается для того, чтобы водитель, пересев в автобус другой марки, освоился как можно быстрее. А вот у нас пока подобных обязательных требований нет, поэтому «Группа ГАЗ» в этом смысле действует на опережение.

Сиденья передней площадки установлены без подиумов и снабжены подлокотниками

АПГРЕЙД ПРЕДУСМОТРЕН

В качестве обязательного приложения к новому командному посту автобус получил мультиплексную систему электрооборудования. Каналом обмена информации между бортовыми электронными системами является CAN-шина — в единой сети управления прописаны все конечные адресаты, начиная с электронных компонентов шасси и заканчивая системой освещения, управления зеркалами и стеклоочистителями. По сравнению с прежней аналоговой системой (она предлагается как базовый вариант для пригородной версии автобуса), мультиплекс уменьшает количество жгутов электропроводки в 2,5 раза. Имеется возможность реализации множества дополнительных функций (круиз-контроль, датчик дождя, автоматическое переключение света, настройка интервала движения щеток и т. п.) без изменения архитектуры.

Откидной пандус и наклон кузова в сторону дверей упрощают доступ в салон маломобильных пассажиров

Другим достоинством мультиплекса является возможность ускоренной диагностики — полную картину технического состояния машины можно получить в течение нескольких минут. Решения,  реализованные в новом ЛиАЗе, обеспечивают не только автоматическую передачу данных об автобусе во время нахождения на маршруте (скорость, местоположение, расход топлива, изображение с бортовых видеокамер и т. д.), но и удаленную диагностику всех систем с передачей данных в техническую службу парка или диспетчерскую. Проверить исправность автобуса, узнать пробег до следующего техобслуживания (межсервисный интервал составляет 30 000 км) всегда может и сам водитель — это позволяет многофункциональный дисплей, распложенный справа от приборной панели.

Моторный отсек унифицирован с пригородными автобусами

Логично поставить вопрос: готовы ли перевозчики в регионах работать с техникой такого высокого уровня? На ЛиАЗе не видят в этом никаких проблем. «Вопросов с ремонтом не будет — персонал обучим, оборудование предоставим», — говорит Вячеслав Орехов, директор департамента продвижения автобусов ЛиАЗ ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ». В будущем компания планирует предлагать на рынке автобусы с сервисным контрактом. «Перевозчик должен заниматься обслуживанием пассажиров, — поясняет Вячеслав Орехов. — Все остальное, включая техническую готовность подвижного состава, является ответственностью поставщика или той компании, с которой заключен договор. Электронные средства мониторинга, реализованные в ЛиАЗ-429260, органично вписываются в эту концепцию».

Применение 5 агрегатов, рассчитанных на меньшую полную массу, позволяет заметно снизить как первоначальную стоимость автобуса, так и дальнейшие расходы на эксплуатацию

Вкратце об ощущениях за рулем. Понравилась управляемость машины. Минимальный радиус разворота 8,9 м — это следствие использования независимой подвески. Помнится, автобус с обычной передней осью нуждался в куда большем пространстве для маневра.

Из замеченных минусов — неудачное расположение правого зеркала: обзор искажает сдвинутая к ветровому стеклу перегородка кабины. Впрочем, конструкторы в курсе проблемы, обещают, что в товарных машинах будет другой кронштейн. В общем, остается надеяться что новый автобус завоюет популярность, будучи конкурентоспособным не только по характеристикам, но и по цене, которая для городской версии с тремя дверями начинается с 7,5 млн руб. 

Передняя независимая подвеска обеспечивает не только улучшенную плавность хода, но и маневренность

  • Высокая маневренность, низкие эксплуатационные расходы, упрощенный доступ в салон
  • Неудачное расположение зеркала заднего вида
Технические характеристики
Количество мест для сидения 23
Снаряженная масса, кг 13 150
Полная масса, кг 8000
Габариты (длина/ширина/высота), мм 9500/2500/2880
Колесная база, мм 4500
Объем топливного бака, л 180
Двигатель
модель ЯМЗ-5340300, Евро-5
тип дизельный, рядный, 4-цилиндровый
рабочий объем, л 4,43
мощность, л.с. 210 при 2300 мин-1
крутящий момент, Нм 730 при 1300-1600 мин-1
Коробка передач Allison T211 или ZF 6 AP-1000B
Подвеска
передняя независимая, пневматическая
задняя зависимая пневматическая
Тормоза дисковые
Шины 265/70R19,5
Сервис
Заводская гарантия 18 месяцев или 100 000 км
Межсервисный пробег 30 000 км
Цена
Базовая/тестируемого автобуса 7 500 000 руб.
Конкуренты
ПАЗ-3237, MAЗ-206

 

Хочу получать самые интересные статьи

Источник

Автобус ЛИАЗ-677 – История создания и тест-драйв — Советский автопром — Зенкевич Про Автомобили

ЛИАЗ-429260 (ГАЗ 9,5). С чистого листа

Норма расхода топлива ЛиАЗ

Норма расхода топлива ЛиАЗ

Норма расхода топлива ЛиАЗ Минтранс 2018 рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)

где  — норма расхода топлива ЛиАЗ, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса ЛиАЗ, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); S — пробег автобуса, км; Hот — норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч; T — время работы автобуса ЛиАЗ с включенным отопителем, ч; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %

Нормы расхода топлива ЛиАЗ Минтранс 2018 год

Автобусы ЛиАЗ до 2008 года выпуска
Модель Норма расхода топлива, л/100 км Вид топлива
ЛиАЗ-5256, -52564 46,0 Д
ЛиАЗ-5256 (гор. 114 мест) 35,6 Д
ЛиАЗ-5256 (гор. 117 мест) 46,0 Д
ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место) (Cummins-6L-10,0-326-6M) 22,5 Д
ЛиАЗ-5256 НП (гор. 130 мест) 35,0 Д
ЛиАЗ-5256 ЯАЗ, -5267 (гор. 130 мест) 35,5 Д
ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест) 34,2 Д
ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест) 39,8 Д
ЛиАЗ-525610 (гор. 117 мест) 36,1 Д
ЛиАЗ-525616 (гор. 117 мест) (OM 32,5 Д
ЛиАЗ-525617 (гор. 117 мест) 30,6 Д
ЛиАЗ-525625 (вед. 49 мест) 31,2 Д
ЛиАЗ-525645-01 (пригор. 94 места) 35,0 Д
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ (приг. 87 мест) 27,0 Д
ЛиАЗ-52567 (гор.) 37,4 Д
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (гор. сочл. 204 места) 45,5 Д
ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест) 42,0 Д
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В, -677М, 54,0 Б *
ЛиАЗ-677Г, -677МБ, — 677МС, -677П 67,0 СНГ
ЛиАЗ-677М (пригор. 88 места) 58,0 Д

Норма расхода топлива ЛиАЗ Минтранс 2018 год

Автобусы ЛиАЗ с 2008 года выпуска
Модель Мощность двигателя, л.с. Рабочий объем, л

Норма расхода топлива, л/100 км

1 2 3 4

ЛиАЗ

ЛиАЗ 5256.23-01
(вед. 28 мест; Caterpillar 3126)
300 7,25 35,7D
ЛиАЗ 5256.23-01
(пригор. 44 места; Caterpillar3126E)
304 7,241 33,6D
ЛиАЗ 5256.26
(гор. 110 мест; Caterpillar 3126E)
230 7,2 41,7D
ЛиАЗ 5256.26
(гор. 104 места; Caterpillar 3126E)
230 7,2 38,2D
ЛиАЗ 5256.26
(гор. 104 места; Caterpillar 3126E)
230 7,241 39,6D
ЛиАЗ 5256.26
(пригор. 104 места; Caterpillar 3126E)
230 7,2 36,8D
ЛиАЗ 5256.36
(гор. 110 мест; ЯМЗ-6563.10)
227 11,15 41,3D
ЛиАЗ 5256.36
(пригор. 88 мест; ЯМЗ-6563.10)
226 11,15 37,7D
ЛиАЗ 5256.36-01
(пригор. 88 мест; ЯМЗ-6563.10)
226 11,15 36,8D
ЛиАЗ 5256.45
(гор. 110 мест; КамАЗ-740.31)
240 10,85 46,3D
ЛиАЗ 5256.46-01
(пригор. 94 места; КамАЗ-740.65)
238 10,85 38,8D
ЛиАЗ 5256.53
(гор. 116 мест; Cummins 6ISB245B)
245 6,692 47,7D
ЛиАЗ 525623-01
(гор. 66 мест; Caterpillar 3126EA)
234 7,241 39,2D
ЛиАЗ 525623-01
(м/г 44 места; Caterpillar 3126)
304 7,241 28,9D
ЛиАЗ 525623-01
(пригор. 66 мест; Caterpillar 3126EA)
234 7,241 36,4D
ЛиАЗ 525633-01
(вед. 45 мест; ЯМЗ-236НЕ)
216 11,15 35,2D
ЛиАЗ 525653
(пригор. 88 мест; Cummins 6ISB245B)
245 6,692 33,6D
ЛиАЗ 525653-01
(вед. 45 мест; Cummins 6ISB245B)
245 6,692 38,7D
ЛиАЗ 5293
(гор. 100 мест; Caterpillar 3126E)
234 7,241 41,1D
ЛиАЗ 62132
(гор. 145 мест; MAN D0836LOH02)
280 6,87 55,1D
ЛиАЗ 62132
(пригор. 145 мест; MAN D0836LOH02)
280 6,87 45,8D

Норма расхода топлива ЛиАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси на автобусов ЛиАЗ расчетов нормативного значения норм расхода топлива ЛиАЗ по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

Источник
Комментировать
0
2 005 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Adblock
detector